لماذا أوقفت BYD بيع Sealion 7 في الصين وحولته للتصدير؟

السبب الأساسي هو مزيج من ثلاثة ضغوط استراتيجية:

1. تباطؤ الطلب المحلي وإعادة تنظيم التشكيلة. طراز Sealion 07 EV الكهربائي بالكامل بدأ يخسر أمام طرازات أحدث وأكثر تنافسية في الصين. استبدلته BYD محليًا بطراز Sealion 07 DM-i/DM-p (هجين قابل للشحن على منصة محدثة أُطلقت في 2025)، وتستعد أيضًا لإطلاق Sealion 08 بثلاثة صفوف من المقاعد . هذا النمط — إيقاف الطراز الكهربائي الأقدم محليًا والإبقاء عليه للتصدير — يطابق تمامًا ما فعلته BYD مع Sealion 6 PHEV، الذي أنهى مبيعاته في الصين في يناير 2026 لكنه استمر في الإنتاج للأسواق الخارجية .

2. التصدير يوفر هوامش ربح أعلى وطلبًا أقوى. بينما ضعف الطلب المحلي، يحقق Sealion 7 مبيعات جيدة في الخارج. في مايو 2026 وحده، تم تصدير 12,636 وحدة، وفي أستراليا تفوقت مبيعاته على Tesla Model Y . الأسواق الخارجية توفر ربحية أعلى لكل مركبة مقارنة بالسوق المحلي شديد التنافسية .

3. الطاقة الإنتاجية الزائدة وتراكم المخزون محليًا. خفضت BYD إنتاجها في الصين — ألغت المناوبات الليلية، ألغت خطوط إنتاج جديدة، وأجلت توسعات المصانع — مع تراكم المخزون غير المباع رغم الخصومات الكبيرة . نقل إنتاج Sealion 7 إلى قنوات التصدير يسمح لـ BYD باستخدام الطاقة الإنتاجية الحالية دون زيادة المخزون المحلي .

ماذا تكشف هذه الخطوة عن استراتيجية BYD الأوسع؟

هدف التصدير: 50% بحلول 2030

في مايو 2025، أفادت رويترز أن BYD تهدف لبيع نصف سياراتها خارج الصين بحلول 2030، ارتفاعًا من حوالي 10% في 2024 . لعام 2026، تستهدف الشركة مبيعات خارجية تتراوح بين 1.3 و1.5 مليون سيارة، أي نمو بنحو 24% مقارنة بـ 1.05 مليون سيارة بيعت دوليًا في 2025 . بلومبرغ رأت أن BYD لن تواجه صعوبة في تحقيق هذا الهدف .

التصدير كملاذ آمن للربح

مع اشتداد حرب الأسعار في سوق السيارات الكهربائية الصيني وتراجع الهوامش، أصبحت المبيعات الدولية محرك الربح لـ BYD. أحد التقارير أشار إلى أن المبيعات الدولية لـ BYD شكلت 46% من إجمالي الإيرادات، محققة هوامش ربح أعلى بكثير حتى مع تراجع الطلب المحلي بنحو 30% . في يونيو 2026، ارتفعت المبيعات العالمية 5.5% على أساس سنوي إلى 403,472 مركبة، بفضل ارتفاع الصادرات الذي عوض ضعف السوق المحلي .

نمط "الإيقاف المحلي، استمرار التصدير"

Sealion 7 ليس حالة منفردة. BYD طبقت هذا النمط بشكل منهجي:

• أوقفت مبيعات Sealion 6 PHEV في الصين (يناير 2026) مع استمرار التصدير من مصنعها في تايلاند
• أوقفت Sealion 07 EV محليًا مع الإبقاء عليه في الأسواق العالمية
• استبدلت الطرازات القديمة محليًا بأخرى أحدث مثل Sealion 06 وSealion 07 DM-i وSealion 08، بينما شحنت أدوات الإنتاج القديمة إلى مصانع خارجية (أوزبكستان، تايلاند، البرازيل)

هذا التقسيم يخلق تجزئة واضحة: الصين تحصل على أحدث الأجيال من السيارات الهجينة القابلة للشحن والمحدثة كهربائيًا؛ الأسواق الخارجية تحصل على طرازات مثبتة ذات طلب قوي، لكنها أصبحت قديمة نسبيًا في السوق الصيني فائق التنافسية.

توسع المصانع الخارجية لتجاوز الرسوم الجمركية

تبني BYD مصانع في تايلاند، أوزبكستان، البرازيل، والمجر (قرب الانتهاء) لخدمة الأسواق الإقليمية وتجنب رسوم الاتحاد الأوروبي على السيارات المصنوعة في الصين . الطاقة الإنتاجية للمصانع الخارجية ستصل إلى حوالي 300,000 وحدة سنويًا في البداية .

جدول ملخص: خروج Sealion 7 من السوق المحلي

خروج Sealion 7 الهادئ من الصين هو صورة مصغرة للتحول الأكبر لـ BYD: استخدام الصين كساحة اختبار لتطوير الطرازات بسرعة، ثم تصدير الجيل الأقدم للأسواق الدولية الباحثة عن الربح، مع تحديث التشكيلة المحلية بتقنيات أحدث.