يشار إلى أن ما يقرب من ربع مبيعات السيارات الهجينة الجديدة في أوروبا كانت من علامات تجارية صينية .

الرسوم الجمركية الأوروبية... فشل ذريع؟

بالرغم من أن الاتحاد الأوروبي فرض رسوماً جمركية إضافية تصل إلى 35.3% على السيارات الكهربائية الصينية بدءاً من عام 2024 ، فإن هذه الإجراءات لم تنجح في كبح جماح التوسع الصيني، بل يبدو أنها أدت إلى نتائج عكسية في بعض الجوانب .

• كان معهد كييل قد توقع انخفاضاً بنسبة 25% في واردات السيارات الكهربائية الصينية ، ولكن الواقع كان مختلفاً تماماً.
• الواقع: قفزت واردات السيارات الهجينة الصينية إلى الاتحاد الأوروبي خمسة أضعاف في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2025 مقارنة بالعام السابق ، كما ارتفعت صادرات السيارات الصينية إلى أوروبا بنسبة 84.7% في الربع الأول من 2026 .
• لجأت العلامات الصينية إلى استراتيجية ذكية بالتحول نحو السيارات الهجينة، التي لم تطلها نفس الرسوم الجمركية الباهظة، مستفيدة من ميزتها التنافسية في التكلفة .
• وفي يناير 2026، تحول الاتحاد الأوروبي من نظام الرسوم إلى نظام الحد الأدنى للسعر للسيارات الكهربائية الصينية، وهي خطوة يعتبرها المحللون أكثر استقراراً لكلا الطرفين .

السوق المحلي الصيني... انكماش يغذي طفرة التصدير

بينما تحقق السيارات الصينية انتصارات في أوروبا، يعاني السوق المحلي في الصين من أزمة حادة:

• انخفضت مبيعات سيارات الركاب في الصين بنسبة 22.3% في مايو 2026 لتصل إلى 1.53 مليون سيارة، مسجلةً بذلك الشهر الثامن على التوالي من الانخفاض .
• في أول 5 أشهر من 2026، تراجعت المبيعات بنسبة 19.7% .

هذا الركود الداخلي هو المحرك الرئيسي لاندفاع الشركات الصينية نحو الأسواق الخارجية:

• صادرات قياسية: بلغ إجمالي الصادرات في أول 5 أشهر من 2026 حوالي 4.059 مليون وحدة، بزيادة 63% مقارنة بالعام الماضي .
• توقعات 2026: وفقاً للوتيرة الحالية (أكثر من 900,000 سيارة شهرياً)، تتجه الصين لتصدير ما بين 9 إلى 10 ملايين سيارة في عام 2026، وهو رقم قياسي عالمي لأي دولة .
• السيارات الجديدة للطاقة (NEVs): شكلت السيارات الكهربائية والهجينة أكثر من 45% من إجمالي الصادرات في الفترة من يناير إلى مايو .

حصة سوقية متزايدة

تشير البيانات إلى أن الحصة السوقية للعلامات الصينية في أوروبا وصلت في مايو 2026 إلى:

• 10.5% في سوق الاتحاد الأوروبي فقط .
• 11.4% في سوق أوروبا الأوسع (بما يشمل بريطانيا ورابطة التجارة الحرة الأوروبية)، بارتفاع من حوالي 6% لعام 2025 بأكمله .

يُعد هذا الإنجاز دليلاً قاطعاً على التحول في خريطة صناعة السيارات العالمية، حيث أصبحت الشركات الصينية منافساً رئيسياً لا يستهان به في معقل الصناعة الأوروبية.

يشار إلى أن ما يقرب من ربع مبيعات السيارات الهجينة الجديدة في أوروبا كانت من علامات تجارية صينية .

الرسوم الجمركية الأوروبية... فشل ذريع؟

بالرغم من أن الاتحاد الأوروبي فرض رسوماً جمركية إضافية تصل إلى 35.3% على السيارات الكهربائية الصينية بدءاً من عام 2024 ، فإن هذه الإجراءات لم تنجح في كبح جماح التوسع الصيني، بل يبدو أنها أدت إلى نتائج عكسية في بعض الجوانب .

• كان معهد كييل قد توقع انخفاضاً بنسبة 25% في واردات السيارات الكهربائية الصينية ، ولكن الواقع كان مختلفاً تماماً.
• الواقع: قفزت واردات السيارات الهجينة الصينية إلى الاتحاد الأوروبي خمسة أضعاف في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2025 مقارنة بالعام السابق ، كما ارتفعت صادرات السيارات الصينية إلى أوروبا بنسبة 84.7% في الربع الأول من 2026 .
• لجأت العلامات الصينية إلى استراتيجية ذكية بالتحول نحو السيارات الهجينة، التي لم تطلها نفس الرسوم الجمركية الباهظة، مستفيدة من ميزتها التنافسية في التكلفة .
• وفي يناير 2026، تحول الاتحاد الأوروبي من نظام الرسوم إلى نظام الحد الأدنى للسعر للسيارات الكهربائية الصينية، وهي خطوة يعتبرها المحللون أكثر استقراراً لكلا الطرفين .

السوق المحلي الصيني... انكماش يغذي طفرة التصدير

بينما تحقق السيارات الصينية انتصارات في أوروبا، يعاني السوق المحلي في الصين من أزمة حادة:

• انخفضت مبيعات سيارات الركاب في الصين بنسبة 22.3% في مايو 2026 لتصل إلى 1.53 مليون سيارة، مسجلةً بذلك الشهر الثامن على التوالي من الانخفاض .
• في أول 5 أشهر من 2026، تراجعت المبيعات بنسبة 19.7% .

هذا الركود الداخلي هو المحرك الرئيسي لاندفاع الشركات الصينية نحو الأسواق الخارجية:

• صادرات قياسية: بلغ إجمالي الصادرات في أول 5 أشهر من 2026 حوالي 4.059 مليون وحدة، بزيادة 63% مقارنة بالعام الماضي .
• توقعات 2026: وفقاً للوتيرة الحالية (أكثر من 900,000 سيارة شهرياً)، تتجه الصين لتصدير ما بين 9 إلى 10 ملايين سيارة في عام 2026، وهو رقم قياسي عالمي لأي دولة .
• السيارات الجديدة للطاقة (NEVs): شكلت السيارات الكهربائية والهجينة أكثر من 45% من إجمالي الصادرات في الفترة من يناير إلى مايو .

حصة سوقية متزايدة

تشير البيانات إلى أن الحصة السوقية للعلامات الصينية في أوروبا وصلت في مايو 2026 إلى:

• 10.5% في سوق الاتحاد الأوروبي فقط .
• 11.4% في سوق أوروبا الأوسع (بما يشمل بريطانيا ورابطة التجارة الحرة الأوروبية)، بارتفاع من حوالي 6% لعام 2025 بأكمله .

يُعد هذا الإنجاز دليلاً قاطعاً على التحول في خريطة صناعة السيارات العالمية، حيث أصبحت الشركات الصينية منافساً رئيسياً لا يستهان به في معقل الصناعة الأوروبية.