مصنع التجميع الأوروبي الثاني: إسبانيا ضد فرنسا

BYD على وشك اتخاذ قرار نهائي بشأن الاستحواذ على مصنع سيارات أوروبي قائم ليكون ثاني مصانع التجميع في القارة، مع إسبانيا وفرنسا كخيارين نهائيين . أكدت ستيلا لي، نائب الرئيس التنفيذي لـ BYD، في يونيو 2026 أن الشركة تفضل الاستثمار في مصانع قائمة — الاستحواذ على مصنع قائم بدلاً من البناء من الصفر — وأن إسبانيا من بين الدول المختصرة . قال ألفريدو ألتافيلا، المستشار الخاص لـ BYD لأوروبا، في 1 يوليو 2026، إن "القرار يجب أن يُتخذ قريبًا جدًا" . كما أجرت BYD محادثات مع ستيلانتيس وشركات صناعة سيارات أخرى حول إمكانية الاستحواذ على مصانع أوروبية غير مستغلة بشكل كافٍ، بما في ذلك في إيطاليا، رغم أن BYD أعربت عن تفضيلها لإدارة هذه المرافق بشكل مستقل .

نداء يقظة مستشار BYD للتصنيع الألماني ودخول السيارات الصينية

استخدم ألفريدو ألتافيلا، المستشار الخاص لـ BYD لأوروبا، ظهوره في 1 يوليو 2026 في مؤتمر رويترز للسيارات الأوروبي ليحذر من أن تقارير خطط فولكس فاجن لزيادة التخفيضات بشكل كبير هي "نداء يقظة" لصناعة السيارات الأوروبية مع استهداف شركات صناعة السيارات الصينية حصة سوقية أكبر . وأعرب عن شكوكه حول تنافسية مواقع التصنيع الألمانية، واصفًا الوضع بأنه "أول نداء يقظة حقيقي للنظام السياسي وأيضًا للنظام الصناعي" في أوروبا . تؤكد تعليقات ألتافيلا الضغط التنافسي المتزايد الذي تمارسه شركات صناعة السيارات الصينية على الشركات المصنعة الأوروبية التقليدية.

مصنع المجر: أول مصنع أوروبي يبدأ الإنتاج في الربع الرابع من 2026

أول مصنع لـ BYD للسيارات الركاب في أوروبا في سيغيد، المجر، تأكد الآن أن يبدأ تجميع السيارات الكامل في الربع الرابع من 2026 . صرحت ستيلا لي في يونيو 2026 بأن "المجر هي الأولوية القصوى الآن" . كانت تقارير سابقة من 2025 قد أشارت إلى أن BYD ستؤخر الإنتاج الضخم في مصنع المجر وستعمل في البداية بأقل من طاقته المخطط لها البالغة 150,000 سيارة سنويًا . يقال إن الإنتاج التجريبي بدأ في أوائل 2026 . أول سيارة تخرج من خط سيغيد ستكون دولفين سيرف .

مصنع تركيا: توقف

BYD أوقفت العمل في مصنعها المخطط له في تركيا وتركز بدلاً من ذلك على الإنتاج في أوروبا، وفقًا لستيلا لي في يونيو 2026 . مشروع المليار دولار في مانيسا، الذي أُعلن عنه في 2023، لم يبدأ تشييده أبدًا، وأوقفت BYD التقدم دون إعلان إلغاء رسمي . كانت تقارير سابقة في 2025 قد أشارت إلى أن BYD قد تسرع خططها في تركيا بينما تقلص في المجر، لكن أحدث استراتيجية للشركة عكست هذا المسار .

استبعاد BYD من دعم السيارات الكهربائية في كوريا الجنوبية

اعتبارًا من 1 يوليو 2026، تم استبعاد BYD من برنامج دعم السيارات الكهربائية في كوريا الجنوبية بعد فشلها في تلبية أول تقييم حكومي من نوعه "اختيار مشغل برنامج توزيع السيارات الكهربائية" . أعلنت وزارة المناخ والطاقة والبيئة أن ما مجموعه 35 شركة شاركت في التقييم؛ 27 نجحت، لكن BYD — المستورد الصيني المسجل الوحيد في قائمة السيارات الرسمية — لم تتأهل . ارتفعت مبيعات BYD كوريا بنسبة تقارب 560% في أول خمسة أشهر من 2026 (إلى 7,023 وحدة)، لكن فقدان مئات الآلاف من الوون في الدعم الحكومي سيجعل زيادات الأسعار الفورية أمرًا لا مفر منه . أولت معايير التقييم الجديدة الأولوية لعوامل مثل التطوير التكنولوجي والمساهمة في الصناعة والقدرة على البحث والتطوير — وهو تحول فضل شركات صناعة السيارات المحلية الكورية وتسلا، التي بقيت مؤهلة .

انعكاسات على استراتيجية BYD العالمية

يتقدم التوسع العالمي لـ BYD على عدة جبهات، لكنه يواجه رياحًا معاكسة مميزة في كل سوق. في أوروبا، تنتقل الشركة من البناء الجديد (greenfield) إلى الاستحواذات الأسرع على المصانع القائمة (brownfield) لتجنب التعريفات الجمركية والامتثال لقواعد التوطين "صنع في أوروبا" . انتكاسة كوريا الجنوبية تُظهر أنه حتى مع اكتساب BYD حصة سوقية من خلال التنافسية السعرية، يمكن لتغييرات السياسة المحلية المستهدفة أن تعطل هذه الميزة بسرعة. في الوقت نفسه، تشير انتقادات المستشار للتصنيع الألماني إلى أن BYD ترى فرصة لكسب الأرض في قلب صناعة السيارات في أوروبا — سوق أصبحت فيه مؤخرًا أكبر علامة تجارية للسيارات الهجينة القابلة للشحن في ألمانيا .

مصنع التجميع الأوروبي الثاني: إسبانيا ضد فرنسا

BYD على وشك اتخاذ قرار نهائي بشأن الاستحواذ على مصنع سيارات أوروبي قائم ليكون ثاني مصانع التجميع في القارة، مع إسبانيا وفرنسا كخيارين نهائيين . أكدت ستيلا لي، نائب الرئيس التنفيذي لـ BYD، في يونيو 2026 أن الشركة تفضل الاستثمار في مصانع قائمة — الاستحواذ على مصنع قائم بدلاً من البناء من الصفر — وأن إسبانيا من بين الدول المختصرة . قال ألفريدو ألتافيلا، المستشار الخاص لـ BYD لأوروبا، في 1 يوليو 2026، إن "القرار يجب أن يُتخذ قريبًا جدًا" . كما أجرت BYD محادثات مع ستيلانتيس وشركات صناعة سيارات أخرى حول إمكانية الاستحواذ على مصانع أوروبية غير مستغلة بشكل كافٍ، بما في ذلك في إيطاليا، رغم أن BYD أعربت عن تفضيلها لإدارة هذه المرافق بشكل مستقل .

نداء يقظة مستشار BYD للتصنيع الألماني ودخول السيارات الصينية

استخدم ألفريدو ألتافيلا، المستشار الخاص لـ BYD لأوروبا، ظهوره في 1 يوليو 2026 في مؤتمر رويترز للسيارات الأوروبي ليحذر من أن تقارير خطط فولكس فاجن لزيادة التخفيضات بشكل كبير هي "نداء يقظة" لصناعة السيارات الأوروبية مع استهداف شركات صناعة السيارات الصينية حصة سوقية أكبر . وأعرب عن شكوكه حول تنافسية مواقع التصنيع الألمانية، واصفًا الوضع بأنه "أول نداء يقظة حقيقي للنظام السياسي وأيضًا للنظام الصناعي" في أوروبا . تؤكد تعليقات ألتافيلا الضغط التنافسي المتزايد الذي تمارسه شركات صناعة السيارات الصينية على الشركات المصنعة الأوروبية التقليدية.

مصنع المجر: أول مصنع أوروبي يبدأ الإنتاج في الربع الرابع من 2026

أول مصنع لـ BYD للسيارات الركاب في أوروبا في سيغيد، المجر، تأكد الآن أن يبدأ تجميع السيارات الكامل في الربع الرابع من 2026 . صرحت ستيلا لي في يونيو 2026 بأن "المجر هي الأولوية القصوى الآن" . كانت تقارير سابقة من 2025 قد أشارت إلى أن BYD ستؤخر الإنتاج الضخم في مصنع المجر وستعمل في البداية بأقل من طاقته المخطط لها البالغة 150,000 سيارة سنويًا . يقال إن الإنتاج التجريبي بدأ في أوائل 2026 . أول سيارة تخرج من خط سيغيد ستكون دولفين سيرف .

مصنع تركيا: توقف

BYD أوقفت العمل في مصنعها المخطط له في تركيا وتركز بدلاً من ذلك على الإنتاج في أوروبا، وفقًا لستيلا لي في يونيو 2026 . مشروع المليار دولار في مانيسا، الذي أُعلن عنه في 2023، لم يبدأ تشييده أبدًا، وأوقفت BYD التقدم دون إعلان إلغاء رسمي . كانت تقارير سابقة في 2025 قد أشارت إلى أن BYD قد تسرع خططها في تركيا بينما تقلص في المجر، لكن أحدث استراتيجية للشركة عكست هذا المسار .

استبعاد BYD من دعم السيارات الكهربائية في كوريا الجنوبية

اعتبارًا من 1 يوليو 2026، تم استبعاد BYD من برنامج دعم السيارات الكهربائية في كوريا الجنوبية بعد فشلها في تلبية أول تقييم حكومي من نوعه "اختيار مشغل برنامج توزيع السيارات الكهربائية" . أعلنت وزارة المناخ والطاقة والبيئة أن ما مجموعه 35 شركة شاركت في التقييم؛ 27 نجحت، لكن BYD — المستورد الصيني المسجل الوحيد في قائمة السيارات الرسمية — لم تتأهل . ارتفعت مبيعات BYD كوريا بنسبة تقارب 560% في أول خمسة أشهر من 2026 (إلى 7,023 وحدة)، لكن فقدان مئات الآلاف من الوون في الدعم الحكومي سيجعل زيادات الأسعار الفورية أمرًا لا مفر منه . أولت معايير التقييم الجديدة الأولوية لعوامل مثل التطوير التكنولوجي والمساهمة في الصناعة والقدرة على البحث والتطوير — وهو تحول فضل شركات صناعة السيارات المحلية الكورية وتسلا، التي بقيت مؤهلة .

انعكاسات على استراتيجية BYD العالمية

يتقدم التوسع العالمي لـ BYD على عدة جبهات، لكنه يواجه رياحًا معاكسة مميزة في كل سوق. في أوروبا، تنتقل الشركة من البناء الجديد (greenfield) إلى الاستحواذات الأسرع على المصانع القائمة (brownfield) لتجنب التعريفات الجمركية والامتثال لقواعد التوطين "صنع في أوروبا" . انتكاسة كوريا الجنوبية تُظهر أنه حتى مع اكتساب BYD حصة سوقية من خلال التنافسية السعرية، يمكن لتغييرات السياسة المحلية المستهدفة أن تعطل هذه الميزة بسرعة. في الوقت نفسه، تشير انتقادات المستشار للتصنيع الألماني إلى أن BYD ترى فرصة لكسب الأرض في قلب صناعة السيارات في أوروبا — سوق أصبحت فيه مؤخرًا أكبر علامة تجارية للسيارات الهجينة القابلة للشحن في ألمانيا .