انهيار مصافي “تيبوت” الصينية: من إغلاق مضيق هرمز إلى ضعف الطلب المحلي

خفضت مصافي التكرير المستقلة في الصين، المعروفة باسم "تيبوت" (teapots)، معدلات تشغيلها إلى 50.5% في الأسبوع المنتهي في 21 يونيو 2026، وهو أدنى مستوى منذ عام 2017 وأقل حتى من مستويات فترة جائحة كوفيد، وذلك بفعل مزيج من الصدمات الجيوسياسية والتنظيمية ومن جانب الطلب . إليكم التفاصيل والدلالات.

الأسباب المباشرة لانهيار مصافي "تيبوت"

• الصراع الأمريكي الإيراني وإغلاق مضيق هرمز. أدت الضربات العسكرية الأمريكية الإسرائيلية على إيران في 28 فبراير 2026 إلى إغلاق مضيق هرمز من قبل طهران، وهو ممر مائي يمر عبره نحو 20% من النفط والغاز العالمي . هذا قطع شريان الحياة الرئيسي لهذه المصافي: النفط الإيراني المخفض. كانت مصافي شاندونغ أكبر مستورد للنفط الإيراني، وتسبب قطع الإمدادات المفاجئ في تدمير ميزة المواد الخام التي تعتمد عليها .
• ارتفاع حاد في أسعار المواد الخام. مع انقطاع إمدادات النفط الخاضع للعقوبات الرخيص وارتفاع أسعار النفط العالمية، فقدت مصافي "تيبوت" الخصم الكبير الذي كان يجعل نموذج أعمالها قابلاً للاستمرار. أدى هذا الارتفاع إلى دفع هوامش التكرير إلى المنطقة السلبية العميقة، وهي الأسوأ منذ عام 2024 .
• ضعف الطلب المحلي على الوقود. ظل استهلاك البنزين والديزل في الصين فاتراً في ظل التعافي الاقتصادي البطيء، مما حرم هذه المصافي من سوق محلية قوية لتصريف منتجاتها حتى لو تمكنت من الحصول على النفط الخام .
• حصص تصدير مقيدة. شددت بكين قبضتها على حصص تصدير الوقود، مما منع مصافي "تيبوت" من تعويض الطلب المحلي الضعيف ببيع الفائض في الأسواق الدولية .
• ضرائب وقواعد تنظيمية جديدة. في يناير 2025، فرضت الصين قواعد ضريبية وجمركية جديدة أدت إلى تضييق هوامش أرباح هذه المصافي بشكل مباشر، مما دفع العديد منها إلى إيقاف العمليات تماماً . هذه الرياح التنظيمية المعاكسة ضاعفت من حدة الصدمات الخارجية.

ماذا يعكس هذا عن الطلب الصيني على النفط الخام؟

• لا يزال إجمالي واردات الصين من النفط الخام مرتفعاً في 2025 حيث بلغ رقماً قياسياً قدره 580 مليون طن متري، بزيادة 4.6%، ولكن هذا كان مدفوعاً بتخزين المصافي الحكومية العملاقة للنفط الروسي المخفض، وليس بنمو حقيقي في الطلب . مصافي "تيبوت"، الأكثر حساسية للهوامش، هي بمثابة عصفور الكناري في منجم الفحم.
• قطاع التكرير يتشقق. توسعات الشركات الحكومية العملاقة تعمل بالقرب من طاقتها القصوى، بينما مصافي "تيبوت" المستقلة تتعرض لانحسار هيكلي . ذكرت شركة الاستشارات وود ماكنزي أن المصافي الصينية بشكل عام عملت بنسبة 75% فقط من طاقتها في 2024، وهي ثاني أدنى نسبة منذ 2019، وأقل بكثير من نسبة الاستخدام في الولايات المتحدة التي تتجاوز 90% .
• طلب الصين على الوقود ربما بلغ ذروته بالفعل. يعتقد المحللون على نطاق واسع أن الطلب الصيني على البنزين والديزل قد وصل إلى مرحلة الثبات الدائم، مما يحد بشكل دائم من إمكانيات تعافي مصافي "تيبوت" .

التأثير على أسواق النفط العالمية

• تراجع مشتريات مصافي "تيبوت" الصينية يزيل مصدراً رئيسياً للطلب الحساس للأسعار من أسواق النفط الخام العالمية، خاصة الخامات المتوسطة الحموضة من الشرق الأوسط وروسيا. هذا يضيف ضغطاً هبوطياً على هوامش التكرير العالمية ويعقد توازن العرض والطلب.
• تباطؤ مشتريات المصافي في آسيا والمحيط الهادئ من النفط الخام في الشرق الأوسط وسط الاضطرابات، مما يساهم في إعادة توجيه أوسع لتدفقات النفط العالمية .
• شددت وزارة الخزانة الأمريكية تطبيق العقوبات على الوسطاء في الصين الذين كانوا يوجهون النفط الإيراني إلى هذه المصافي، مما زاد من تضييق قنوات الإمداد .

آفاق التعافي: حالة عميقة من عدم اليقين

• على المدى القصير: توقع محللون في شركة إنرجي أسبكتس أن تنخفض معدلات تشغيل مصافي "تيبوت" إلى 50% بحلول أبريل 2026؛ وقد أثبت هذا التوقع دقته . لا تزال الهوامش سلبية، والعديد من المصافي تخسر أموالاً عند مستويات التشغيل الحالية .
• العوائق الهيكلية دائمة. كانت مصافي "تيبوت" تعاني بالفعل قبل أزمة هرمز بسبب فائض الطاقة الإنتاجية والضغوط التنظيمية وتباطؤ الطلب على الوقود. حتى لو أُعيد فتح مضيق هرمز، فإن سلسلة توريد النفط الخاضع للعقوبات الرخيص التي كانت تدعمها قد تعطلت بشكل كبير بفعل تشديد العقوبات الأمريكية .
• عملية إعادة هيكلة جارية. أوقفت العديد من مصافي "تيبوت" الصغيرة عملياتها إلى أجل غير مسمى . يواجه القطاع اندماجاً دائماً، ومن المرجح ألا ينجو سوى أكبر المصافي المستقلة أو الأكثر تكاملاً . يبدو العودة إلى معدلات التشغيل التي كانت سائدة قبل الأزمة (60–70% عادة) غير محتمل دون انعكاس حاد في أسعار النفط الخام، أو تخفيف العقوبات، أو انتعاش في الاستهلاك الصيني للوقود، وهو أمر غير مرئي حتى منتصف 2026.