طفرة في مبيعات السيارات الكهربائية بالاتحاد الأوروبي تقلب الموازين: دول كانت تطالب بتخفيف قواعد الانبعاثات تعود لتشديدها

نظرة عامة

أدى ارتفاع "مذهل" في مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي — حيث زادت تسجيلات السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية بنسبة 40% على أساس سنوي في يوليو 2025، وتجاوزت السيارات الكهربائية سيارات البنزين في المبيعات لأول مرة في ديسمبر — إلى تراجع العديد من الدول الأعضاء عن دعمها لتخفيف قواعد ثاني أكسيد الكربون. هذا ما صرح به مفوض المناخ الأوروبي، فوبكه هوكسترا. تم تخفيف هدف 2035 في ديسمبر 2025 من حظر كامل إلى شرط خفض انبعاثات بنسبة 90%، لكن النمو السريع في تبني السيارات الكهربائية يعمل الآن على تعزيز هذه السياسة بدلاً من تقويضها .

---

أحدث بيانات مبيعات السيارات الكهربائية

• يوليو 2025: سجل سوق السيارات الكهربائية الأوروبي 301,924 مركبة مسجلة، بارتفاع 40% مقارنة بالعام الماضي . من يناير إلى يوليو 2025، بلغ إجمالي تسجيلات السيارات الكهربائية 2.1 مليون وحدة .
• ديسمبر 2025: تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل مبيعات سيارات البنزين داخل الاتحاد الأوروبي لأول مرة على الإطلاق .
• النصف الأول من عام 2025: نمت مبيعات السيارات الكهربائية في أكبر خمسة أسواق أوروبية بنسبة 25% على أساس سنوي بعد الانخفاض الذي شهدته في 2024 . ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في ألمانيا بنسبة 43% في الربع الأول من 2025 .
• يناير-أبريل 2026: استحوذت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية على حصة سوقية بلغت 20% في أوروبا، بزيادة 4 نقاط مئوية عن نفس الفترة من عام 2025 .
• عام 2025 كاملًا: ظلت ألمانيا أكبر سوق للسيارات الكهربائية، مع ارتفاع مبيعاتها بنسبة 43% .

لماذا تراجعت الدول الأعضاء عن دعم تخفيف قواعد ثاني أكسيد الكربون

• السبب المباشر: أدى التسارع في تبني السيارات الكهربائية إلى تقليل الضغط السياسي لتخفيف معايير الانبعاثات. صرح هوكسترا في 25 يونيو 2026 بأن "بعض الدول الأعضاء كانت بالفعل صاخبة جدًا في المطالبة بتأخير أو تخفيف المعايير، ولكن بسبب الإقبال المذهل على السيارات الكهربائية، فإنها الآن تغير رأيها" .
• سبع دول ترفض التخفيف: في يونيو 2026، رفضت الدنمارك وفرنسا ولوكسمبورغ وهولندا والبرتغال وإسبانيا والسويد بشكل رسمي أي تخفيف لقواعد انبعاثات السيارات في التكتل، محذرة من أن أي مرونة جديدة ستؤدي إلى إبطاء التحول إلى السيارات الكهربائية وتقويض استثمارات بمليارات الدولارات في الصناعة .

ردود الفعل السياسية من مفوض المناخ فوبكه هوكسترا

• وصف هوكسترا طفرة السيارات الكهربائية بأنها "مذهلة"، وأكد أنها تضعف الزخم السياسي للتراجع عن حظر محركات الاحتراق .
• في يناير 2026، أخبر البرلمان الأوروبي أن حصة السيارات الكهربائية قد وصلت إلى 20%، وأعلن أن "التحول... جارٍ"، مقترحًا حوافز للسيارات الكهربائية الصغيرة المصنعة في الاتحاد الأوروبي وتفويضات للانبعاثات الصفرية لأساطيل الشركات .
• في ديسمبر 2025، دافع عن هدف 2035 المُخفف باعتباره "حلًا وسط ذكيًا وحكيمًا للمناخ والقدرة التنافسية"، بينما أصر على أن الاتجاه العام نحو إزالة الكربون لا يزال قائمًا .

الهدف المعدل لعام 2035

• القاعدة الأصلية (اللائحة الأوروبية 2023/851): تخفيض بنسبة 100% في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الجديدة اعتبارًا من 2035 — وهو ما يعادل حظرًا فعليًا على المركبات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي .
• تعديل ديسمبر 2025: قامت المفوضية الأوروبية بتخفيف هذا الهدف إلى خفض متوسط انبعاثات العادم بنسبة 90% لأساطيل السيارات الجديدة بحلول عام 2035، مما يسمح ببقاء حصة محدودة من المركبات ذات محركات الاحتراق .
• إجراء المرونة في أبريل 2025: سمح تعديل مستهدف منفصل للمصنعين بالامتثال لأهداف 2025-2027 باستخدام متوسط ثلاث سنوات بدلاً من الامتثال السنوي .

المشهد السياسي الحالي

تنقسم الصورة السياسية حاليًا:

• تحالف طموح (يونيو 2026): سبع دول أعضاء تدفع بنشاط للإبقاء على القواعد الصارمة، بحجة أن سوق السيارات الكهربائية المتسارع يجعل أي تخفيف آخر غير ضروري بل وضارًا .
• ضغط شركات السيارات مستمر: لا تزال جمعيات السيارات والموردين الأوروبيين ترى أن أهداف 2035 "لم تعد قابلة للتحقيق"، ودعت إلى مزيد من التمديدات . وقد دفعت ألمانيا وإيطاليا بقوة نحو التخفيف الذي تم في ديسمبر 2025 .
• موقف هوكسترا: يجادل الآن بأن زخم السوق نفسه هو أقوى حجة للإبقاء على إطار 2035 سليمًا، حتى في صيغته المعدلة بنسبة 90%، وأن نمو مبيعات السيارات الكهربائية يقلل الحاجة إلى مرونة تنظيمية إضافية .