اتفاق سلام هرمز يُوقّع لكن ناقلات النفط لا تزال عالقة: لماذا فشلت بتروتشاين وأي أو سي في تأمين الخام العراقي؟

لن يعيد المكتتبون الأقساط إلى مستوياتها الطبيعية حتى يؤكد مراقبون مستقلون المرور الآمن والنظيف عبر عدة عبورات متتالية . هذه العملية لم تبدأ بعد.

سينوكور شددت سوق الناقلات العملاقة حتى قبل اندلاع الحرب

نفّذت شركة سينوكور ميرشانت مارين الكورية الجنوبية حملة الشراء الأكثر عدوانية للناقلات العملاقة في تاريخ الشحن في أوائل عام 2026. في الأسابيع الأولى من يناير وحده، استحوذت سينوكور على 35 من أصل 45 ناقلة عملاقة تم بيعها عالميًا — 78% من إجمالي حجم المعاملات — مما أدى فعليًا إلى امتصاص السيولة المتاحة بالكامل تقريبًا . بحلول أواخر فبراير، كانت سينوكور تسيطر على حوالي 118–120 ناقلة عملاقة، وهو ما يمثل حوالي 17% من أسطول الناقلات العملاقة الرئيسي وحوالي ثلث الأسطول المتداول عالميًا .

أدى هذا التركيز إلى تقليص مجموعة الناقلات العملاقة غير الخاضعة للعقوبات والمتاحة تجاريًا للإيجار الفوري بشكل كبير. كان التوقيت كارثيًا: أحكمت سينوكور قبضتها على الأسطول المتوافق قبل أن يؤدي إغلاق مضيق هرمز إلى زيادة الطلب على هذه السفن نفسها إلى مستويات قياسية .

118 ناقلة عالقة لا يمكنها المغادرة بين ليلة وضحاها

ما يقدر بنحو 118 ناقلة لا تزال عالقة داخل الخليج العربي، غير قادرة على التحرك منذ بداية الأزمة . لا يمكن لهذه السفن أن تبدأ في المغادرة حتى يتم التحقق من الممرات الآمنة، وهي عملية من المتوقع أن تستغرق 15 يومًا على الأقل بعد التوقيع الرسمي في جنيف في 19 يونيو . وحتى عندما تغادر، لن تصبح متاحة على الفور لشحنات البصرة الجديدة — معظمها ملتزم بعقود أو متورط في قضايا التأمين ولوجستيات الطاقم .

أسعار الناقلات العملاقة لا تزال قريبة من مستوياتها القياسية المرتفعة

على الرغم من اتفاق السلام، ظلت أسعار الناقلات العملاقة الفورية اعتبارًا من 17 يونيو أعلى بنحو 106% من مستويات ما قبل النزاع . إن الفائض الهائل من الناقلات العالقة والنقص الهيكلي في السفن المتوافقة المتاحة يعني أن الانهيار في الأسعار الذي توقعه المحللون لم يتحقق ببساطة . قبل النزاع، كانت أرباح الناقلات العملاقة من الخليج العربي إلى الصين قد ارتفعت بالفعل من حوالي 79,000 دولار يوميًا في يناير 2026 إلى 218,000 دولار يوميًا بحلول أواخر فبراير، ووصلت إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق عند 424,000 دولار يوميًا في أوائل مارس . تلك المستويات لا تنخفض بسرعة.

نظام التصدير العراقي يعمل بصعوبة

انهار إنتاج النفط في جنوب العراق بنسبة 70–80% خلال الأزمة، من حوالي 3.3 مليون برميل يوميًا إلى نحو 900,000 برميل يوميًا في مارس . بحلول أوائل يونيو، كان الإنتاج يتعافى نحو مليون برميل يوميًا، لكن المخازن ممتلئة، والبنية التحتية المتضررة لم تُصلح بالكامل، وجدول إعادة التشغيل فوضوي . قال رئيس شركة نفط البصرة الحكومية إن الصادرات يمكن أن تعود نظريًا إلى 3.4 مليون برميل يوميًا في غضون أسبوع من إعادة فتح هرمز، لكن هذا يفترض انتعاشًا سلسًا لا يأخذ في الاعتبار الأضرار المادية ونقص العمالة وخطر مشاكل الجودة مع النفط الخام المخزّن .

مضيق هرمز لا يزال يحتوي على ألغام حية

التطبيع المادي لمضيق هرمز هو عملية منفصلة وأبطأ بكثير من الصفقة السياسية . جرى زرع ألغام بكثافة في الممر المائي خلال النزاع، ولم تكتمل عمليات إزالة الألغام البحرية. مشغلو السفن غير مستعدين لإرسال ناقلات عملاقة باهظة الثمن — تتراوح قيمة كل منها بين 80 و200 مليون دولار — إلى طريق عبور قد لا يزال يحتوي على ألغام بحرية حية وذخائر غير منفجرة وحطام .

القوة القاهرة والبحث عن بدائل

أعلنت أي أو سي بالفعل القوة القاهرة على شحناتها من النفط الخام العراقي، وهي خطوة نادرة تشير إلى أن تعطل سلسلة التوريد يُعترف به خارج نطاق سيطرة الشركة . سينوكيم لا تزال أيضًا تبحث عن ناقلات، مما يشير إلى أن النقص يؤثر على المشترين الآسيويين على نطاق واسع . أصدرت أي أو سي مناقصات لاستئجار ناقلة غاز عملاقة جدًا (VLGC)، وناقلة من نوع سويسماكس، وناقلة عملاقة — وهي أول مناقصات من نوعها منذ اتفاق السلام — لكن تأمين السفن لا يزال صعبًا .

رفع اتفاق السلام الحصار القانوني. لم يزيل الألغام، ولم يُعاد تسعير التأمين، ولم يُحرر السفن العالقة، ولم يزد طاقة التصدير العراقية، ولم يُلغِ تركيز سينوكور للسوق. سوق الشحن عالق بين ضوء أخضر سياسي وواقع عملياتي مادي لا يزال أحمر.