تحذير من الداخل: لماذا قد تفشل استراتيجية "دينغ شياو بينغ العكسي" الأوروبية في انتزاع التكنولوجيا الصينية

في خضم السباق المحموم للسيطرة على سوق السيارات الكهربائية، تسعى أوروبا إلى تكرار تجربة الصين ولكن بشكل معكوس. فبعد أن كانت بكين هي من تشترط المشاريع المشتركة لنقل التكنولوجيا من الشركات الغربية، أصبحت القارة العجوز الآن تطالب بنفس الشيء من عمالقة السيارات الصينيين. لكن سه ويمينغ، الرئيس التنفيذي لرينو الصين والمخضرم في صناعة السيارات، يرى أن هذه الاستراتيجية التي يطلق عليها اسم "دينغ شياو بينغ العكسي" قد لا تجني الثمار المرجوة.

في مقابلة مع صحيفة "ساوث تشاينا مورنينغ بوست"، رسم سه تشبيهاً تاريخياً مباشراً بين ما يحدث اليوم وما قامت به الشركات الأوروبية قبل عقود. فبدلاً من نقل "جواهر التاج" التكنولوجية، يعتقد أن صانعي السيارات الصينيين سيبقون أثمن أصولهم الفكرية في الداخل .

مخاوف رئيسية أثارها سه ويمينغ

مصانع بلا تكنولوجيا: درس من الماضي

يحذر سه من أن أوروبا قد تكون بصدد "حل مشكلة الأمس". ويضيف قائلاً: "الأمر يشبه ما فعلته ألمانيا وفرنسا قبل 30 عاماً. ستنظر الصين في ما يجب أن تحتفظ به داخل الصين وما يجب نقله إلى الخارج" . هذا يعني أن القارة قد تحصل على منشآت تصنيع وصناعة، ولكن دون التكنولوجيا الأساسية التي تقف وراءها. فبينما قد تظهر المصانع كحل لمشكلة البطالة والطاقة الإنتاجية، فإنها لن تسد الفجوة التكنولوجية التي يعاني منها المصنعون الأوروبيون.

طبقات المعرفة الثلاث: واحدة فقط تغادر الصين

يقسم سه المعرفة في قطاع السيارات إلى ثلاث فئات متميزة :

• الملكية الفكرية الأساسية (Core IP): وهي الجوهرة الحقيقية، وتشمل التقنيات المملوكة والابتكارات الرئيسية.
• التصنيع (Industrialisation): وهي عملية معرفة كيفية بناء المكونات وتجميعها بكفاءة، والتي يمكن نقلها نسبياً.
• النظام البيئي للموردين (Supplier Ecosystem): الشبكة المعقدة والديناميكية التي تدعم الإنتاج.

يشير سه إلى أن الشركات الصينية ستكون على استعداد لنقل الطبقة الثانية فقط، أي التصنيع، عبر إنشاء مصانع في أوروبا. أما بالنسبة للملكية الفكرية والنظام البيئي للموردين، فسيبقيان في الصين.

ماذا تتوقع أن تفعل شركات صناعة السيارات الصينية؟

إنشاء مصانع تجميع في أوروبا

يتوقع سه أن الخطوة التالية للشركات الصينية هي إنشاء مصانع على الأراضي الأوروبية، مستفيدة من الحوافز الحكومية لتجاوز التعريفات الجمركية. ويقول في هذا الصدد: "أتوقع أن يقوم صانعو السيارات الصينيون بإنشاء مصانع في أوروبا... لكن هل أنت حقاً تنقل التكنولوجيا إلى الخارج؟ إنه مجرد مصنع، إنه تصنيع" .

هذه الخطوة تعكس استراتيجية أوسع لبكين تهدف إلى تحويل الصين إلى "حصن مكتفٍ ذاتياً"، مع جعل بقية العالم أكثر اعتماداً على التصنيع الصيني. وكما ذكر محللون في تقرير لصحيفة "فاينانشال تايمز"، فإن الرئيس شي جين بينغ مصمم على إبقاء التكنولوجيات المتطورة في الداخل .

الإبقاء على الملكية الفكرية الأساسية في الوطن

تدرك الشركات الصينية، بدعم من سياسات الدولة، أن ميزتها التنافسية تكمن في ابتكاراتها التكنولوجية وسلاسل التوريد المنخفضة التكلفة. وبالتالي، من غير المرجح أن تتخلى عنها لشركاء أوروبيين. هذا الإدراك يجعل استراتيجية "دينغ شياو بينغ العكسي" تبدو وكأنها رهان خاسر، حيث تطلب أوروبا ما لا يرغب القادة الصينيون أنفسهم في منحه.

الخلاصة التي يقدمها سه ويمينغ واضحة: الشركات الصينية ستمتثل على الأرجح لشرط التوطين ببناء المصانع، لكنها ستحافظ على جوهر ميزتها التنافسية في موطنها. وبينما قد تخلق هذه المصانع وظائف أوروبية، فإنها قد لا تنقل "الوصفة السرية" التي تبحث عنها القارة للصمود في وجه المد الصيني التكنولوجي.