خطة بي واي دي الأوروبية الجديدة: تجميد استثمار بمليار دولار لصالح 'المجر أولاً'

تعيد شركة 'بي واي دي' (BYD) الصينية، أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين، رسم خريطة انتشارها التصنيعي في أوروبا بشكل جذري. حيث تركز الشركة الآن على زيادة الإنتاج المحلي بسرعة فائقة، وتتخلى، ولو مؤقتاً، عن خطة إنشاء مصنع ضخم في تركيا، بينما تراهن بقوة على شبكة شواحن فائقة السرعة خاصة بها لكسب ثقة السائقين الأوروبيين.

في قلب هذه الاستراتيجية الجديدة يقع مصنعها الجديد في مدينة سيجيد بالمجر. أكدت ستيلا لي، النائبة التنفيذية لرئيس شركة 'بي واي دي'، في 9 يونيو 2026، أن المصنع، الذي واجه بعض التأخيرات السابقة، هو محور الاهتمام الأوحد الآن. وقالت لي لوكالة رويترز: "المجر هي الأولوية رقم واحد في الوقت الحالي"، مشيرة إلى أن تجميع المركبات سيبدأ في الربع الأخير من هذا العام (2026) . ومن المتوقع أن تكون أول سيارة تخرج من خط الإنتاج هي سيارة 'سيغال' (Seagull) الهاتشباك الاقتصادية .

هذا التركيز الكامل على المجر جاء على حساب مشروع كبير آخر. ففي عام 2024، كانت 'بي واي دي' قد أعلنت عن استثمار بقيمة مليار دولار لبناء مصنع في مانيسا بتركيا، بهدف بدء الإنتاج في عام 2026 . لكن هذا الجدول الزمني معلق الآن إلى أجل غير مسمى. وأكد مسؤول تنفيذي كبير أن الشركة "أوقفت العمل في المصنع المخطط له في تركيا"، وليس لديها حالياً أي جدول زمني جديد لبدء الإنتاج هناك . الخطة الأصلية التي كانت تقضي بأن يتلقى مصنع المجر منتجات نصف مصنعة من المصنع التركي لخفض تكاليف الإنتاج، قد تم تجميدها .

لكن هذا لا يعني أن 'بي واي دي' تتخلى عن رؤيتها في امتلاك عدة مصانع بالقارة. فقد أوضحت ستيلا لي أن العثور على منشأة إنتاج أوروبية ثانية هو الأولوية الكبرى التالية للشركة، مؤكدة بذلك خطتها طويلة الأمد لإنتاج كل مركبة تبيعها في أوروبا داخل القارة بحلول عام 2028 . استراتيجية "الإنتاج المحلي للسوق المحلي" هذه هي رد مباشر على الرسوم الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية صينية الصنع، مما سيسمح لـ 'بي واي دي' بتسعير سياراتها بقدرة تنافسية أعلى ضد منافسين راسخين مثل فولكس فاجن وستيلانتس ورينو .

شبكة شواحن 'فلاش تشارجينغ': نقلة نوعية في البنية التحتية

بعيداً عن أرض المصنع، تبني 'بي واي دي' بقوة النظام البيئي الداعم لمركباتها. ففي أبريل 2026، كشفت الشركة عن تقنية "فلاش تشارجينغ" (Flash Charging) في أوروبا، معلنة عن خطة انتشار سريع ستجعلها تتميز عن منافسيها .

• الهدف: نشر 3000 محطة شحن 'فلاش' عبر أوروبا في غضون 12 شهراً .
• القوة: توفر الشواحن قدرة تصل إلى 1,500 كيلوواط (1.5 ميغاواط)، مما يجعلها أقوى شواحن سيارات كهربائية عامة مخصصة للركاب يتم الإعلان عنها في المنطقة .
• السرعة: عند اقترانها بأحدث بطارية 'بليد 2.0' من الشركة، يمكن لجلسة شحن واحدة أن تنقل السيارة من نسبة شحن 10% إلى 70% في حوالي خمس دقائق فقط في درجة حرارة الغرفة .

بينما المواصفات التقنية وهدف الـ 3000 محطة موثقة جيداً، فإن التقارير التي تشير إلى وجود غلاف استثماري محدد بقيمة 2 مليار يورو لشبكة الشحن الأوروبية وحدها لا يمكن تأكيدها بشكل مستقل. البيانات الرسمية المؤكدة تصف دفعة بنية تحتية هائلة، لكن لم يربط أي مصدر رسمي واحد سعراً دقيقاً بالجزء الأوروبي من عملية النشر .

استراتيجية متكاملة: من المصنع إلى الوكيل

يتزامن هذا الهجوم في قطاع الشحن مع توسع كبير في حضور 'بي واي دي' التجاري الفعلي. تخطط الشركة لمضاعفة شبكة وكلائها الأوروبيين بحلول نهاية عام 2026، لتنمو من 1,000 منفذ بيع متوقع بنهاية 2025 إلى 2,000 منفذ . تشكل هذه العناصر مجتمعة - التصنيع المحلي، وشبكة الشحن فائقة السرعة، وشبكة التجزئة المتوسعة - منظومة متكاملة تعكس استراتيجية الشركة المهيمنة في الصين.

التأثير الأوسع في السوق الأوروبية بدأ يتحقق بالفعل. لإضافة مرونة إلى مجموعتها والاستجابة لطلبات السوق، تحول 'بي واي دي' استراتيجيتها من التركيز على السيارات الكهربائية البحتة (BEV) لتشمل السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، حيث ستطلق نسخة هجينة من كل طراز رئيسي جديد بعد حوالي ستة أشهر من طرح النسخة الكهربائية البحتة منه . وعلى صعيد الفئة الفاخرة، تحقق علامتها التجارية 'دينزا' (Denza) دخولاً رفيع المستوى بطرازات مثل 'Z9 GT' التي يتم إطلاقها بالتزامن مع شبكة الشحن فائقة السرعة .

رسالة واضحة لعمالقة أوروبا

بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأوروبية، الرسالة واضحة: 'بي واي دي' لا تكتفي بمجرد استيراد السيارات، بل تبني قاعدة صناعية مستقلة ومحصنة ضد الرسوم الجمركية في القارة، مكتملة بشبكة شحن تقفز على البنية التحتية الحالية. يظهر قرار تجميد المصنع في تركيا أن الشركة مستعدة لاتخاذ خيارات استراتيجية صعبة لتنفيذ هذه الرؤية بأقصى سرعة وتركيز.