تزامن هذا الاختراق التنظيمي مع سلسلة من الأنشطة الميدانية الملموسة، حيث انتقلت الشركات من الإعلانات إلى الاختبارات الفعلية.
بعد يوم واحد فقط من إعلان الاتحاد الأوروبي، في 9 يونيو 2026، أعلنت شركات بولت (Bolt) وستيلانتس (Stellantis) وبوني.إيه آي (Pony.ai) عن برنامج اختبار تجريبي جديد للتنقل الذاتي في لوكسمبورغ، مما يجعلها أحدث دولة أوروبية تستضيف تجارب المركبات ذاتية القيادة .
يدمج البرنامج تقنية القيادة الذاتية من بوني.إيه آي في منصات "AV-Ready" المصممة خصيصًا من ستيلانتس، مع تركيز أولي على شاحنات متوسطة الحجم تعمل بالبطارية الكهربائية ومصممة لتطبيقات التاكسي الآلي . سيبدأ البرنامج بوجود سائقين بشريين للسلامة خلف عجلة القيادة، بهدف مُعلن هو التقدم إلى عمليات دون سائق بالكامل قبل نهاية البرنامج
.
هذا التعاون هو تتويج لسلسلة من الشراكات المتعمقة. في البداية، اتفقت ستيلانتس وبوني.إيه آي في أكتوبر 2025 على تطوير مركبات ذاتية القيادة من المستوى الرابع (Level 4) بشكل مشترك . ثم تم إبرام اتفاقية منفصلة في ديسمبر 2025 بين ستيلانتس ومنصة التنقل بولت، والتي حددت هدفًا طموحًا يتمثل في توفير ما يصل إلى 100,000 مركبة ذاتية القيادة على منصة بولت بحلول عام 2035
.
أصبحت العاصمة البريطانية ساحة اختبار حاسمة، حيث تختبر عدة شركات في وقت واحد.
تقدم وايمو المنهجي في أوروبا: بدأت شركة وايمو (Waymo)، التابعة لشركة ألفابت، الاختبار الذاتي على الطرق العامة في لندن في 14 أبريل 2026، مع وجود متخصصي سلامة مدرّبين في مقعد السائق. تقوم الشركة بشكل منهجي برسم الخرائط والتحقق من الصحة عبر 19 حيًا على الأقل، بما في ذلك كامدن وهاكني وويستمنستر وغيرها، بأسطول يضم حوالي 100 سيارة جاكوار I-Pace كهربائية بالكامل
. تعتزم وايمو استخدام البيانات من أكثر من 200 مليون ميل من خبرة الأسطول المسجلة، بالإضافة إلى الدروس المستفادة من التنقل في بيئات معقدة مثل سان فرانسيسكو، لإطلاق خدمة تاكسي آلي تجارية دون سائق بالكامل في لندن في وقت لاحق من عام 2026
.
جهد محلي من وايف وأوبر: في غضون ذلك، تعمل شركة وايف (Wayve) الناشئة ومقرها المملكة المتحدة على تطوير تجاربها الخاصة. دخلت الشركة في شراكة مع أوبر في يونيو 2025 لإطلاق تجارب القيادة الذاتية من المستوى الرابع في المملكة المتحدة . ومما يزيد من الازدحام في مجال المركبات ذاتية القيادة في لندن، أعلنت كل من أوبر وليفت عن خطط لاختبار سيارات تاكسي آلية صينية من شركة أبولو غو (Apollo Go) التابعة لبايدو في لندن خلال عام 2026، وفقًا لتقرير صادر في مايو 2026 عن لجنة النقل في حكومة لندن. هذا يؤكد وجود سباق متعدد اللاعبين والجنسيات لبناء أول شبكة تجارية لتوصيل الركاب ذاتية القيادة في العاصمة
.
التطورات في لوكسمبورغ ولندن ليست سوى أبرز علامات منافسة أوسع بكثير.
نهج تسلا التدريجي: حصل برنامج "القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف)" من تسلا، وهو نظام مساعدة للسائق من المستوى الثاني وليس قيادة ذاتية كاملة، على أول موافقة أوروبية له في هولندا في أبريل 2026. منحت هيئة المركبات الهولندية RDW الشهادة بعد مراجعة استمرت 18 شهرًا تضمنت 1.6 مليون كيلومتر من بيانات الطرق الأوروبية . وسرعان ما أصبحت ليتوانيا ثاني دولة أوروبية توافق على استخدامه
.
استراتيجية أوبر متعددة الشركاء: تعمل أوبر على توسيع بصمتها في مجال المركبات ذاتية القيادة بطريقة لا تتطلب رأس مال كبير من خلال الشراكة مع مزودي تقنية متعددين. بالإضافة إلى عملها مع وايف، دخلت الشركة في شراكة مع شركة مومنتا (Momenta) الصينية الناشئة لبدء اختبار سيارات الأجرة الآلية في ميونيخ في عام 2026 ا. لديها أيضًا صفقة منفصلة مع بوني.إيه آي لعمليات نشر في أماكن أخرى، وتحالف أوسع مع شركتي لوسيد (Lucid) ونورو (Nuro) الأمريكيتين لنشر أكثر من 20,000 سيارة ذاتية القيادة بالكامل في عشرات الأسواق العالمية بين عامي 2026 و 2032 ا.
صعود مزودي المركبات الصينية ذاتية القيادة: تغتنم الشركات الصينية الفرصة الأوروبية. أطلقت بوني.إيه آي أول تجربة للمركبات ذاتية القيادة في أوروبا في زغرب، كرواتيا، في 8 أبريل 2026، بالشراكة مع أوبر وشركة ناشئة محلية مدعومة من ريماك . تبع ذلك تجربة لوكسمبورغ الأحدث. خطط أوبر وليفت لاختبار مركبات بايدو أبولو غو في لندن تعزز هذا التوجه. من المتوقع أن يمهد تنظيم جديد من لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا (UNECE)، تم تبنيه في يناير 2026، الطريق أمام مصنعي المعدات الأصلية الصينيين الآخرين مثل BYD و Xpeng لدخول السوق، حيث أنشأ إطار عمل موحد لـ "حالة السلامة" (Safety Case) للقيادة الآلية عبر أكثر من 50 دولة عضو ا.
الأبطال الأوروبيون تحت الضغط: تتسارع أيضًا الجهود الأوروبية المحلية. تقوم شركة مويا (Moia) التابعة لمجموعة فولكس فاجن بتطوير خدمات التنقل الذاتي الخاصة بها ا، واقترحت المفوضية الأوروبية "تحالفًا أوروبيًا للمركبات المتصلة وذاتية القيادة" لتعزيز التعاون بين الأطراف الأوروبية المعنية على مكونات الأجهزة والبرامج المشتركة .
توضح أحداث يونيو 2026 أن سوق المركبات ذاتية القيادة في أوروبا قد دخلت مرحلة جديدة وحاسمة. مع بدء تشكل إطار تنظيمي وقام منافسون عالميون بوضع رهانات كبيرة، لم يعد السباق لوضع السيارات دون سائق على الطرق الأوروبية نظريًا - إنه جارٍ الآن.