كواليس العملية الأمريكية الهادئة لإعادة فتح مضيق هرمز، سفينة تلو الأخرى

في مشهدٍ يذكرنا بلعبة القط والفأر في أحد أهم الممرات المائية في العالم، تحولت الاستراتيجية الأمريكية في مضيق هرمز من القبضة الحديدية العلنية إلى همسات توجيه سرية. فبينما أُسدل الستار رسمياً على الحصار البحري، تكشف التفاصيل عن عملية معقدة وهادئة تقودها واشنطن لإعادة الحياة إلى شريان الطاقة العالمي، سفينة تلو الأخرى.

حصارٌ انتهى رسمياً لكنه لم يتوقف فعلياً

في 13 أبريل 2026، فرضت الولايات المتحدة حصاراً بحرياً شاملاً على جميع السفن المتجهة من وإلى الموانئ الإيرانية، وجاء ذلك بعد إعلان فشل "محادثات إسلام آباد" لإنهاء الحرب مع إيران . طبقت القيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) هذا الحصار على سفن جميع الدول دون تمييز، وعززته لاحقاً بحاملة طائرات ثانية .

أعلن الرئيس ترامب رسمياً إنهاء الحصار في 29 مايو، عقب مفاوضات أمريكية-إيرانية . لكن على أرض الواقع، لم يتوقف تطبيقه ببساطة. فحتى الأول من يونيو، أعلنت القيادة المركزية أنها قامت بتحويل مسار 121 سفينة و"تعطيل" خمس سفن أخرى لعدم امتثالها منذ بدء الحصار . وقالت القيادة في بيان حاسم إن الحصار "لا يزال سارياً بالكامل"، مؤكدة أن قواتها تطبقه بصرامة على أي محاولة للدخول أو الخروج من الموانئ الإيرانية .

هذا التناقض الظاهري يعكس الواقع الفوضوي في المياه؛ فالحصار لم يعد قائماً رسمياً، لكن الجيش الأمريكي يحتفظ بالسلطة والقدرة على اعتراض أي سفينة يعتبرها تهديداً أو غير ممتثلة.

"مشروع الحرية": فك الحصار بهدوء

في الرابع من مايو 2026، أطلقت واشنطن "عملية مشروع الحرية"، وهو جهدها المعلن لإعادة فتح مضيق هرمز بعد أن أغلقته إيران فعلياً، متسببة في انهيار حركة الملاحة بنسبة تجاوزت 90% . لكن العملية لم تتكشف كما وُصفت في بدايتها.

في البداية، تحدث ترامب عن خطة لمرافقة السفن التجارية عبر المضيق في تحدٍ مباشر وعلني لإيران. لكن هذه الخطة أُهملت تماماً . وبدلاً من ذلك، تتبنى القيادة المركزية نهجاً مختلفاً وأقل ظهوراً: التنسيق المباشر مع مشغلي السفن التجارية الراغبين في المخاطرة، وتوجيههم سفينة تلو الأخرى، بدلاً من القوافل التي تحرسها البوارج الحربية .

أكدت شركتا شحن أنهما كانتا على اتصال مباشر بالجيش الأمريكي للحصول على إرشادات ملاحية . وخلال ثلاثة أسابيع قبل الأول من يونيو، قامت القيادة المركزية بتوجيه حوالي 70 سفينة للدخول والخروج من الخليج العربي، باستخدام قناة آمنة ومخصصة بعيدة كل البعد عن السواحل الإيرانية، وفقاً لمصادر تحدثت لصحيفة نيويورك تايمز .

الأخطر في هذه العملية، أن معظم هذه السفن أطفأت أنظمة التعريف الآلي (AIS) الخاصة بها - وهي منارات الملاحة التي تبث موقع السفينة - لتجنب رصدها من قبل إيران. وهذا يعني أن هذه السفن الضخمة كانت تبحر معتمة تماماً، معتمدة كلياً على توجيهات القيادة المركزية .

وتصر القيادة المركزية على أنها لا تقدم "حراسة مسلحة" لعمليات العبور هذه، بل تقوم بتدريب وتوجيه أطقم السفن حول كيفية الإبحار الآمن عبر المضيق، وهو ما أكده علناً مقر الأسطول الخامس الأمريكي في البحرين .

ماذا عن توجيه الطائرات المروحية من سلطنة عمان؟

هناك ادعاء محدد يتم تداوله بأن طائرات هليكوبتر أمريكية تنطلق من سلطنة عمان لتوجيه السفن التجارية. لكن هذا الزعم لا تدعمه أي أدلة متاحة. صحيح أن القيادة المركزية نشرت صوراً لطائرات "سي هوك" وهي تنزل قوات مشاة البحرية على السفن لإنزال قوات تفتيش، وأخرى تظهر تدمير زوارق إيرانية سريعة . لكن، لا يوجد أي مصدر في مجموعة الأدلة الحالية يصف برنامج توجيه جوياً ينطلق من عمان. وحتى تظهر أدلة جديدة، يجب التعامل مع هذا الادعاء على أنه غير مؤكد.

حملة إعادة التوجيه بالأرقام

يكشف حجم عملية إعادة توجيه السفن التي تقوم بها أمريكا عن حجم الانتشار العسكري:

• 27 مايو 2026: أعاد الجيش الأمريكي توجيه 109 سفينة تجارية في بحر العرب لفرض الحصار .
• الأول من يونيو 2026: ارتفع الرقم إلى 121 سفينة أُعيد توجيهها، و5 عُطلت، وفقاً لبيانات القيادة المركزية .

استهدفت عمليات إعادة التوجيه هذه السفن المتجهة من وإلى الموانئ الإيرانية، وشملت تعطيل محركات السفن التي حاولت خرق الحصار. وقد نشرت القيادة المركزية مقاطع فيديو لإحدى هذه الحوادث، حيث يُسمع بحار أمريكي وهو يأمر سفينة بالاستدارة بعيداً .

تعافٍ بطيء وغير متكافئ لحركة الملاحة

على الورق، يبدو أن الملاحة عبر مضيق هرمز تتعافى من أدنى مستوياتها في زمن الحرب، لكن الواقع أكثر تعقيداً بكثير.

• الوضع قبل الحرب: كان المضيق يتعامل مع 100-120 سفينة يومياً، وقد تصل التقديرات إلى 153 سفينة في بعض الأيام .
• أدنى مستوى في الحرب: انهارت حركة المرور الأسبوعية إلى 19 سفينة فقط في ذروة الأزمة .
• منتصف مايو 2026: ارتفعت حركة المرور الأسبوعية إلى 55 سفينة، وهو تحسن حاد لكنه يبقى جزءاً ضئيلاً من المعدل الطبيعي .
• أوائل يونيو 2026: ظلت الحركة محدودة ومضطربة. فقد رصدت وكالة "بلومبرغ" عبور سفينتين تجاريتين فقط في صباح يوم 2 يونيو، بعد أن عبرت سفينتان أخريان في اليوم السابق .

أما الصورة الأكثر قتامة، فيرسمها التحليل الاستخباراتي. شركة "إنرجي أسبكتس"، باستخدام بياناتها الجغرافية المكانية، أشارت إلى أن أقل من 50 ناقلة نفط محملة وغير إيرانية عبرت المضيق طوال شهر مايو بأكمله .

وكتبت الشركة في تحليل لها في 2 يونيو: "بينما ولدت بعض عمليات العبور الفردية عناوين صحفية توحي بتعافي التدفقات، فإن الصورة الإجمالية تروي قصة مختلفة" . وأكدت أن التدفقات الخارجة من النفط غير الإيراني بلغت جزءاً ضئيلاً من مستويات ما قبل الحرب، واصفة هذا الاضطراب بأنه "أكبر صدمة في إمدادات النفط والغاز المسال في التاريخ" .

وقد التزمت إيران باستعادة حركة العبور إلى حوالي 100 سفينة يومياً في غضون شهر، وهي خطوة ستعيد المضيق إلى حجم ما قبل الحرب . لكن محللي السوق يحذرون من أن عودة المضيق للعمل تجارياً تتطلب شروطاً ملموسة. فقد حددت وكالة "ستاندرد آند بورز جلوبال إنرجي" خمسة شروط، أولها التعافي الملموس في حركة السفن، أي أن تعود إلى ما بين 50% و 90% من مستويات ما قبل الحرب، وأن تبقى مستقرة لمدة أسبوع إلى أربعة أسابيع . وهذا لم يحدث بعد.

يتوقع محللون من شركة "كبلر" تعافياً تدريجياً يمتد من مايو إلى سبتمبر . أما حالياً، فلا يزال المضيق في "مرحلة مقيدة ومسيطر عليها" حسب وصف "كبلر" - فإيران ما زالت تتمتع بسيطرة كبيرة على الملاحة، ولم تتم استعادة حرية المرور الكاملة بعد .