كيف تتحول شركات السيارات العريقة إلى لاعبين رئيسيين في طفرة مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي

لا يقتصر تحول فاليو على الجانب المالي فقط. فقد قامت الشركة ببناء شراكات ملموسة. ففي نوفمبر 2025، أعلنت عن تعاون استراتيجي مع شركة تصنيع الخوادم 2CRSi لتطوير حلول تبريد سائل لمراكز البيانات الطرفية . وفي يناير 2025، بدأت فاليو الإنتاج التجاري لوحدات إعادة استخدام الحرارة المتوافقة مع تقنية التبريد السائل المباشر إلى الشريحة بدون ماء من ZutaCore . في حدث صناعي في أكتوبر 2025، عرضت فاليو مبادلات حرارية من الألومنيوم للأبواب الخلفية تدعي أنها أكثر كفاءة بنسبة 30% وأخف وزناً بنسبة 80% من البدائل النحاسية التقليدية .

تدعم توقعات السوق الأوسع أطروحة فاليو. تتوقع شركة تريند فورس أن يرتفع معدل استخدام التبريد السائل في مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي من 14% في 2024 إلى 33% في 2025، ويتوقع بنك غولدمان ساكس أن 76% من خوادم الذكاء الاصطناعي سيتم تبريدها بالسوائل بحلول عام 2026 . بالنسبة لشركة كان سهمها قد وصل إلى أدنى مستوى له في 16 عامًا قبل شهرين فقط من هذا الارتفاع، فقد وفر محور الذكاء الاصطناعي إعادة تقييم حادة لقيمتها .

فورد للطاقة: من السيارات الكهربائية إلى تخزين البطاريات على نطاق الشبكة

يعتبر تحرك فورد نحو البنية التحتية للذكاء الاصطناعي الأكثر طموحًا من الناحية الهيكلية بين شركات السيارات العريقة. في مايو 2026، أطلقت الشركة "فورد للطاقة" (Ford Energy)، وهي شركة فرعية مملوكة بالكامل تركز على أنظمة تخزين طاقة البطاريات (ESS) على نطاق الشبكة الكهربائية. تدير الوحدة ليزا دريك، وهي شخصية رئيسية في برنامج السيارات الكهربائية في فورد، وتمثل التزامًا رأسماليًا بقيمة 2 مليار دولار .

تهدف "فورد للطاقة" إلى تصنيع وبيع أنظمة تخزين مجمعة في الولايات المتحدة لشركات المرافق ومراكز البيانات وكبار العملاء الصناعيين. الهدف على المدى القريب هو 20 جيجاواط/ساعة من سعة النشر السنوية، مع توقع أولى عمليات التسليم للعملاء بحلول أواخر عام 2027 . تعيد هذه الاستراتيجية توظيف سعة البطاريات التي بنتها فورد للسيارات الكهربائية التي فشلت في البيع بالأحجام المتوقعة .

جاء التحقق الأولي للسوق من بنك مورغان ستانلي. قدّر المحلل أندرو بيروكو أن "فورد للطاقة" يمكن أن تبلغ قيمتها حوالي 10 مليارات دولار في السيناريو الأساسي، بناءً على حوالي 588 مليون دولار من الأرباح قبل الفوائد والضرائب (EBIT) عند سعة 20 جيجاواط/ساعة ومضاعف 17.5 مرة . وصل السيناريو المتفائل إلى 31 مليار دولار .

بعد ذلك بوقت قصير، وقعت "فورد للطاقة" صفقة ملموسة: اتفاقية إطارية مدتها 5 سنوات مع شركة EDF Power Solutions North America لتوريد ما يصل إلى 20 جيجاواط/ساعة من أنظمة تخزين البطاريات، على أن تبدأ عمليات التسليم السنوية في عام 2028 . ارتفع سهم فورد إلى أعلى مستوى له في 52 أسبوعًا عند هذه الأخبار . أشار المحللون إلى شراكة فورد مع شركة تصنيع البطاريات الصينية CATL كميزة استراتيجية لقسم تخزين الطاقة .

بورغوارنر: مورّد الشواحن التوربينية يدخل سوق توليد الطاقة بالذكاء الاصطناعي

اتخذت شركة بورغوارنر، وهي مورّد مقره ميشيغان اشتهر بالشواحن التوربينية ومجموعات نقل الحركة، مسارًا مختلفًا نحو طفرة البنية التحتية للذكاء الاصطناعي. في فبراير 2026، وقعت الشركة اتفاقية توريد رئيسية مع TurboCell، وهي شركة فرعية تابعة لشركة تطوير البنية التحتية لمراكز البيانات Endeavour، لتوريد نظام مولدات توربينية عالي التركيب .

تم تصميم النظام ليكون بمثابة مصدر طاقة رئيسي أو احتياطي لمراكز البيانات التي تعتمد على الذكاء الاصطناعي وتطبيقات الشبكات الصغيرة . يمكنه العمل بالغاز الطبيعي أو البروبان أو الديزل أو الهيدروجين، وتقول بورغوارنر إنه كان قيد التطوير لأكثر من ثلاث سنوات، بالاعتماد على خبرة الشركة في الشحن التوربيني والإدارة الحرارية وإلكترونيات الطاقة . من المقرر أن يبدأ الإنتاج في عام 2027 في منشأة بورغوارنر في هندرسونفيل بولاية نورث كارولينا، بسعة تركيب أولية تبلغ 2 جيجاواط .

تأتي الصفقة في توقيت مناسب. مع تباطؤ اعتماد السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية، تواجه بورغوارنر سوقًا أساسيًا أكثر صعوبة، مما يجعل فرصة مراكز البيانات ناقل نمو مرحبًا به . وفقًا لمذكرة بحثية من بنك أوف أمريكا (BofA) تم الاستشهاد بها في تحليل صناعي أوسع، من المتوقع أن يصل سوق رقائق الذكاء الاصطناعي وحده إلى حوالي 200 مليار دولار بحلول عام 2027، وتتطلب رقائق الذكاء الاصطناعي طاقة كهربائية أكثر بـ 3-4 مرات من وحدات المعالجة المركزية التقليدية . تستهدف مولدات بورغوارنر التوربينية هذه الفجوة في الطاقة مباشرة.

أبتيف: فصل "فيرسجنت" كلعبة معمارية غير مباشرة للذكاء الاصطناعي

إعادة تموضع أبتيف هي أكثر هيكلية من كونها قائمة على المنتج. في يناير 2025، أعلنت الشركة عن خطط لفصل أعمالها في أنظمة التوزيع الكهربائي (EDS) إلى شركة جديدة مستقلة مدرجة في البورصة، سُميت لاحقًا Versigent . اكتمل الفصل في 1 أبريل 2026، مع إدراج Versigent في بورصة نيويورك تحت الرمز VGNT .

وصفت أبتيف عملية الفصل بأنها جزء من "التحول المستمر لمحفظتنا"، مما يسمح للشركة المتبقية بالتركيز على التقنيات ذات هوامش الربح الأعلى مثل البرمجيات وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) والروبوتات . يصوغ تحليل السوق هذه الخطوة على أنها شحذ استراتيجي: من خلال إزالة عمليات التوزيع الكهربائي ذات هوامش الربح المنخفضة، تركز أبتيف على المجالات الأقرب إلى اتجاهات السيارات والأتمتة الناشئة .

بشكل حاسم، تؤكد المصادر المتاحة فصل Versigent ومنطقه المعماري الكهربائي، لكنها لا تثبت نفس صفقة العملاء المباشرة لمركز البيانات أو إطلاق المنتج المثبتة لفاليو وفورد وبورغوارنر . في حين أن الفصل يضع الكيان المتبقي لشركة أبتيف وVersigent كموردين للهياكل الكهربائية المعقدة التي تتطلبها مراكز البيانات، فإن الارتباط بالبنية التحتية للذكاء الاصطناعي أقل إثباتًا مباشرة في الإيداعات والإعلانات العامة مقارنة بالشركات الثلاث الأخرى.

النمط الأوسع: الهندسة في قطاع السيارات تصبح بنية تحتية للذكاء الاصطناعي

الرابط المشترك بين هذه الشركات الأربع هو أطروحة واحدة: يمكن إعادة توجيه عقود من الخبرة في كهربة السيارات والإدارة الحرارية وإلكترونيات الطاقة والتصنيع بكميات كبيرة نحو مشاكل الطاقة والتبريد التي تواجهها مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي الآن على نطاق هائل.

الطلب الأساسي ليس تخمينيًا. تقدر مذكرة بحثية من بنك أوف أمريكا أن مراكز البيانات (المقاسة بالسعة الكهربائية) نمت بمعدل نمو سنوي مركب قدره 18% من 2018 إلى 2023، وأن اعتماد الذكاء الاصطناعي سيسرع هذا المسار أكثر . تمثل الطاقة والتبريد القيد الذي سيحدد مدى سرعة توسع البنية التحتية للذكاء الاصطناعي، وقاعدة التوريد في صناعة السيارات مجهزة بشكل فريد لمعالجته.

بالنسبة للمستثمرين ومراقبي الصناعة، الخلاصة هي أن طفرة بناء الذكاء الاصطناعي قد توسعت إلى ما هو أبعد من صانعي الرقائق ومزودي الخدمات السحابية. الموجة التالية من المستفيدين تشمل شركات كانت، حتى وقت قريب، مرتبطة بالشواحن التوربينية والسيارات الكهربائية وبطانات المكابح.