مضيق هرمز لا يزال ساحة حرب.. وساعة النفط تدق

بعد مرور ثلاثة أشهر على الضربات الجوية الأمريكية والإسرائيلية التي أدت إلى أزمة إغلاق مضيق هرمز، الشريان النفطي الأهم في العالم، لا تزال هذه المنطقة المائية نقطة توتر بالغة الخطورة ومحط صراع سياسي. انهارت حركة الملاحة البحرية، وأضفت إيران طابعاً رسمياً على هيئة للمرور تعتمد نظام دفع رسوم، بينما تحاول الولايات المتحدة توجيه السفن العالقة إلى بر الأمان. لكن مع نهاية مايو 2026، أدت هجمات جديدة على سفن تجارية ونفاد وشيك للمخزونات النفطية العالمية إلى رفع مستوى المخاطر بشكل دراماتيكي.

أبلغ مايك ويرث، الرئيس التنفيذي لشركة شيفرون، تلفزيون بلومبرغ في 29 مايو أن عدة سفن تعبر المضيق تعرضت لهجمات هذا الأسبوع - بعضها لم يُعلن عنه - واصفاً المخاطر الأمنية بأنها "حقيقية للغاية" . وقال ويرث: "لا تزال هناك أنشطة حركية هذا الأسبوع، بعضها تم تناوله في وسائل الإعلام، والبعض الآخر لم يتم" . وأكد أن شيفرون لديها ست سفن مستأجرة في الخليج العربي لكنها لن تدفع أي رسوم لإيران مقابل عبورها .

حركة المرور انهارت إلى حد التقطير

قبل اندلاع النزاع في 28 فبراير 2026، كانت حوالي 100 إلى 140 سفينة تعبر مضيق هرمز يومياً، ناقلةً نحو 20 مليون برميل من النفط الخام والمنتجات البترولية . بحلول منتصف مارس، انخفضت أعداد العبور اليومية إلى حوالي سفينتين، حيث كانت إيران تقرر أي السفن يمكنها المرور . سمحت نافذة وقف إطلاق نار قصيرة في منتصف أبريل بعبور ما لا يقل عن ثماني ناقلات نفط وغاز في يوم واحد ، لكن إيران سرعان ما أعادت إغلاق المضيق بعد ذلك بوقت قصير، وتعرضت السفن التجارية لإطلاق النار مرة أخرى . بحلول 27 أبريل، أُجبرت ست ناقلات نفط إيرانية على العودة بسبب حصار أمريكي، ولم تعبر سوى سبع سفن فقط في الـ 24 ساعة السابقة، ولم تكن أي منها تحمل نفطاً للسوق العالمية .

يشير موقع التتبع الحي hormuzmonitor.com إلى أن أعداد العبور اليومية ظلت أقل من 10 سفن خلال الأزمة، وهو انخفاض كارثي عن أحجام ما قبل الحرب . وحتى منتصف مارس، ظلت مئات السفن عالقة في الخليج العربي . لا توجد إحصاءات دقيقة وعلنية لعدد السفن التي تمكنت من الهروب منذ ذلك الحين - عبر بعضها بإذن إيراني، وتحركت حفنة منها خلال فترة إعادة الفتح القصيرة في أبريل، لكن العدد الإجمالي الذي تم إخراجه عبر هذه القنوات أو من خلال عملية "التوجيه" الأمريكية الوليدة لا يزال غير معلن.

هيئة مضيق الخليج العربي الإيرانية تضفي طابعاً رسمياً على السيطرة

في مارس 2026، أنشأت إيران "هيئة مضيق الخليج العربي" (PGSA) لإنشاء نظام قائم على التصاريح لعبور المضيق . يجب على السفن تقديم "إقرار معلومات السفينة" يتضمن تفاصيل الملكية والتأمين والطاقم والحمولة قبل دفع رسوم المرور . تحذر الهيئة من أن أي معلومات غير كاملة أو غير دقيقة ستؤدي إلى رفض العبور أو حتى التعرض للهجوم .

في 18 مايو، أعلنت الهيئة أن أي عبور دون إذن إيراني سيعتبر "غير قانوني" . وقد نقلت الهيئة توجيهاتها عبر حساب رسمي على منصة "إكس" وبيانات مصورة، في إشارة إلى نية طهران إضفاء الطابع المؤسسي على سيطرتها في زمن الحرب . قال مستشار المرشد الأعلى، محمد مخبر، في 8 مايو، إن المضيق يحمل "قيمة استراتيجية تضاهي السلاح النووي" وأن إيران "لن تخسر المضيق تحت أي ظرف من الظروف" .

فرضت وزارة الخزانة الأمريكية عقوبات على الهيئة في 28 مايو، ووصفتها بأنها مخطط ابتزاز تابع للحرس الثوري الإيراني "ينتهك القانون الدولي بشكل صارخ" . تضيف العقوبة الهيئة إلى قائمة المواطنين المعينين بشكل خاص (SDN)، مما يمثل أحدث تصعيد في مواجهة اقتصادية حول من يسيطر على الممر المائي .

الجيش الأمريكي يحاول توجيه السفن، لكن إيران تحتفظ بحق النقض

في 4 مايو، أعلن الرئيس ترامب عن "مشروع الحرية"، وهو جهد لتوجيه السفن غير المقاتلة للخروج من المضيق. أنشأت فرقة عمل تقودها الولايات المتحدة "منطقة أمنية معززة" جنوب طرق الشحن المعتادة وبدأت في تنسيق تحركات السفن . ومع ذلك، يمنع الحرس الثوري الإيراني صراحةً مرور السفن الأمريكية والإسرائيلية وسفن الحلفاء الغربيين، كما تم إلغاء التأمين ضد مخاطر الحرب للمضيق منذ 5 مارس .

أقر ويرث بأن قرار العبور يعود في النهاية إلى مالكي السفن، وليس المستأجرين مثل شيفرون: "مالك السفينة هو من يقرر ما إذا كان يريد تعريض سفينته وطاقمه للخطر عبر المضيق أم لا" . وحتى لو تم التوصل إلى اتفاق أمريكي-إيراني، شدد ويرث على أن مالكي السفن وشركات التأمين يجب أن يشعروا بأن الظروف آمنة قبل استئناف تدفقات النفط الطبيعية . في الوقت الحالي، يمكن للولايات المتحدة محاولة توجيه السفن، لكن إيران تحتفظ بحق النقض الفعلي على الماء من خلال التهديد بالألغام والصعود على متن السفن والهجوم العسكري .

احتياطيات النفط تعيش على وقت مستعار

لقد أصبحت الأزمة بالفعل أكبر اضطراب في إمدادات الطاقة في التاريخ. وصفتها وكالة الطاقة الدولية بأنها "أكبر اضطراب في الإمدادات في تاريخ سوق النفط العالمية"، حيث بلغ إجمالي خسائر الإمدادات التراكمية 12.8 مليون برميل يومياً منذ 28 فبراير . تم إغلاق أكثر من 14 مليون برميل يومياً من إنتاج الخليج بحلول منتصف مايو .

يحلل تقريران من معهد بروكينغز الجدول الزمني. في مقال بتاريخ 13 مايو، أشار بروكينغز إلى أن الإغلاق أوقف 20% من تجارة النفط والغاز الطبيعي المسال العالمية، مما تسبب في "أكبر اضطراب في الطاقة شهده العالم منذ عقود" . ويحذر مقال ثانٍ في 25 مايو بعنوان "توقيت أزمة النفط الخام الوشيكة"، من أن إطلاقات النفط الطارئة من أعضاء وكالة الطاقة الدولية - التي بدأت في 11 مارس وتنضب بحلول 9 يوليو - توفر حاجزاً يبلغ 2.5 مليون برميل يومياً فقط. بحلول منتصف يوليو 2026، وفقاً لحسابات بروكينغز، سيكون المدى الكامل للحواجز المؤقتة قد استنفد، وستكون هناك حاجة لاستيعاب تعديل في السوق قدره 7.1 مليون برميل يومياً - أي ما يقرب من 16% من تجارة النفط الخام العالمية .

ويردد بحث مستقل من