لماذا تعتمد شركات السيارات الغربية على الصين كمركز لتصدير السيارات الكهربائية؟

أصبحت الصين خلال السنوات الأخيرة أهم مركز صناعي في العالم للسيارات الكهربائية. ولم يعد الأمر يقتصر على الشركات الصينية فقط؛ إذ باتت شركات غربية كبيرة تستخدم مصانعها في الصين لإنتاج سيارات كهربائية وتصديرها إلى أسواق أخرى حول العالم.

السبب بسيط: الصين توفر بيئة تصنيع متكاملة تجمع بين انخفاض التكلفة، وسلاسل توريد قوية للبطاريات، وسرعة في تطوير التقنيات الجديدة. لكن هذا التحول بدأ يثير أيضاً نقاشاً سياسياً واقتصادياً في أوروبا حول الاعتماد المتزايد على الإنتاج القادم من الصين.

لماذا تنتج الشركات الغربية سيارات كهربائية في الصين؟

عندما بنت شركات السيارات العالمية مصانعها في الصين قبل سنوات، كان الهدف الأساسي هو تلبية الطلب الضخم في السوق الصينية. اليوم تحولت هذه المصانع تدريجياً إلى منصات تصدير عالمية.

سيارات كهربائية تُنتَج في الصين بواسطة شركات مثل تسلا وبي إم دبليو وفولكسفاغن وغيرها تُشحن الآن إلى أوروبا وأسواق دولية أخرى.

ويرجع ذلك إلى عدة عوامل هيكلية تجعل الإنتاج في الصين أكثر جاذبية.

1. تكاليف تصنيع أقل

تتمتع الصين بتكاليف إنتاج أقل نسبياً بفضل العمالة الأرخص، والطاقة الصناعية الواسعة، إضافة إلى سنوات طويلة من الدعم الحكومي لقطاع السيارات الكهربائية.

كما أن الاستثمار الكبير في المصانع والبنية التحتية للشحن وإنتاج البطاريات سمح للمصانع الصينية بالعمل على نطاق ضخم، ما يقلل تكلفة السيارة الواحدة مقارنة بالعديد من الدول الغربية.

2. هيمنة في سلاسل توريد البطاريات

تمثل البطارية جزءاً كبيراً من تكلفة السيارة الكهربائية. وقد بنت الصين أكبر منظومة صناعية للبطاريات في العالم.

الشركات الصينية تنتج غالبية بطاريات السيارات الكهربائية عالمياً وتسيطر على حصة كبيرة من القدرة الإنتاجية العالمية في هذا المجال.

بالنسبة لشركات السيارات، فإن التصنيع بالقرب من موردي البطاريات يقلل تكاليف النقل ويسرّع تطوير النماذج الجديدة.

3. سرعة الابتكار في سوق السيارات الكهربائية

السوق الصينية شديدة التنافسية، حيث تتنافس عشرات العلامات التجارية وتطرح نماذج جديدة بوتيرة سريعة. هذا الضغط التنافسي ساهم في تسريع الابتكار في البرمجيات وأنظمة البطاريات والميزات الرقمية.

وجود الشركات العالمية داخل هذا النظام الصناعي يمنحها فرصة التعلم بسرعة ودمج التقنيات الجديدة في سياراتها بشكل أسرع، وهو أحد أسباب تحول الصين إلى أكبر منتج وسوق للسيارات الكهربائية في العالم.

النمو السريع لصادرات الصين من السيارات الكهربائية

الزيادة في صادرات الصين من السيارات الكهربائية كانت لافتة خلال السنوات الأخيرة.

وفقاً لبيانات لجنة التجارة الدولية الأمريكية، ارتفعت صادرات السيارات الكهربائية الصينية بنسبة 1,016٪ بين عامي 2018 و2023 لتصل إلى نحو 1.6 مليون سيارة مُصدَّرة في 2023.

كما ارتفعت قيمة هذه الصادرات بسرعة أيضاً؛ ففي عام 2023 وحده زادت قيمتها بنحو 70٪ لتصل إلى حوالي 38.5 مليار دولار.

ولا تعكس هذه الأرقام نمو الشركات الصينية فقط، بل أيضاً زيادة اعتماد الشركات الغربية على المصانع الموجودة في الصين لإنتاج سياراتها الكهربائية وتصديرها إلى الخارج.

أوروبا الوجهة الرئيسية لهذه الصادرات

أصبحت أوروبا واحدة من أهم الأسواق للسيارات الكهربائية المصنوعة في الصين.

مع تزايد الطلب الأوروبي على السيارات الكهربائية بأسعار معقولة، بدأت الشركات تشحن المزيد من المركبات المنتجة في الصين إلى الأسواق الأوروبية.

لكن العلاقة التجارية غير متوازنة. أوروبا تستورد سيارات كهربائية من الصين أكثر بكثير مما تصدره إليها، وهو ما يثير مخاوف من اعتماد متزايد على الإنتاج القائم في الصين.

كما حذرت مؤسسات أوروبية من أن تدفق السيارات الكهربائية منخفضة السعر، إلى جانب فائض القدرة الإنتاجية في الصين، قد يهدد تنافسية صناعة السيارات الأوروبية.

كيف يرد الاتحاد الأوروبي؟

لمواجهة هذه المخاوف، بدأ الاتحاد الأوروبي في استخدام مزيج من السياسات التجارية والصناعية.

رسوم جمركية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين

بعد تحقيق يتعلق بالدعم الحكومي، فرضت المفوضية الأوروبية رسوماً تعويضية على السيارات الكهربائية القادمة من الصين تتراوح بين 7.8٪ و35.3٪.

وترى بروكسل أن الدعم والسياسات الصناعية في الصين تمنح الشركات هناك ميزة سعرية غير عادلة في الأسواق الأوروبية.

سياسات صناعية لتعزيز الإنتاج المحلي

إلى جانب الرسوم الجمركية، يعمل الاتحاد الأوروبي على تطوير سياسات أوسع لدعم منظومة السيارات الكهربائية داخل أوروبا، مثل:

• تقديم حوافز للاستثمار في مصانع السيارات والبطاريات داخل أوروبا
• تشجيع سلاسل التوريد المحلية
• تنويع مصادر المواد الخام وتقليل الاعتماد على الصين

هذه الإجراءات جزء من استراتيجية أوروبية تُعرف باسم "تقليل المخاطر" (De‑risking)، أي تقليل الاعتماد المفرط على الصين دون قطع العلاقات التجارية بالكامل.

المشكلة المعقدة: الشركات الغربية جزء من هذه المنظومة

المفارقة أن عدداً كبيراً من السيارات الكهربائية التي تصل إلى أوروبا من الصين لا تنتجها شركات صينية فقط، بل أيضاً شركات أوروبية وأمريكية لديها مصانع هناك.

ولهذا فإن فرض قيود صارمة على الواردات قد يؤثر أيضاً على شركات غربية تعتمد على الإنتاج في الصين للحفاظ على أسعار تنافسية.

وهنا يظهر التحدي الحقيقي لصناع القرار: حماية الصناعة المحلية من جهة، ومن جهة أخرى الحفاظ على أسعار السيارات الكهربائية منخفضة بما يكفي لتسريع التحول بعيداً عن الوقود الأحفوري.

الخلاصة

تحول الصين إلى مركز عالمي لتصدير السيارات الكهربائية هو نتيجة مزيج من السياسات الصناعية، وهيمنة سلاسل توريد البطاريات، وقدرات التصنيع الضخمة.

وفي الوقت نفسه، أصبحت الشركات الغربية جزءاً من هذا النظام عبر استخدام مصانعها في الصين لتصدير السيارات إلى أسواق العالم.

بالنسبة لأوروبا، فإن السؤال الرئيسي الآن ليس فقط كيف تنافس الصين، بل كيف تحافظ على صناعتها المحلية مع استمرار التحول السريع نحو السيارات الكهربائية.