لماذا أصبح سوق السيارات الكهربائية العالمي «على شكل حرف K»؟

يشهد سوق السيارات الكهربائية عالمياً نمواً متواصلاً، لكن هذا النمو لم يعد متساوياً بين المناطق. لذلك بدأ المحللون يصفون السوق اليوم بأنه يسير وفق نمط «على شكل حرف K»: جزء من العالم يتسارع بقوة نحو السيارات الكهربائية، بينما يتباطأ جزء آخر.

الجزء الصاعد من هذا الحرف تقوده الصين وأوروبا وعدد متزايد من الأسواق الناشئة في آسيا وأمريكا اللاتينية. أما الجزء المتراجع أو المسطح فيتمثل بشكل أساسي في الولايات المتحدة.

الطلب العالمي ما زال يرتفع

على الرغم من الحديث عن تباطؤ في بعض الدول، فإن الاتجاه العالمي ما زال واضحاً: السيارات الكهربائية تزداد انتشاراً بسرعة.

فقد تجاوزت المبيعات العالمية 20 مليون سيارة كهربائية في عام 2025، أي ما يقارب ربع السيارات الجديدة المباعة عالمياً. وتشير تقديرات وكالة الطاقة الدولية (IEA) إلى أن المبيعات قد تصل إلى حوالي 23 مليون سيارة في 2026، أي نحو 30٪ من السوق العالمية.

لكن هذه الأرقام الكبيرة تخفي حقيقة مهمة: معدلات النمو تختلف بشكل واضح بين المناطق.

الصين: محرك النمو العالمي

تُعد الصين اليوم مركز الثقل في صناعة السيارات الكهربائية. ففي عام 2025 باعت البلاد حوالي 12.9 مليون سيارة كهربائية، ما يمثل الجزء الأكبر من المبيعات العالمية مع نمو سنوي يقارب 17٪.

ويرجع هذا التقدم إلى مجموعة من العوامل الهيكلية، منها:

• سلسلة توريد قوية للبطاريات والمعادن الأساسية
• قدرة تصنيع ضخمة تخفض التكاليف
• منافسة سعرية شديدة بين الشركات المحلية
• دعم حكومي مستمر للتحول إلى الطاقة النظيفة

ومع توسع الإنتاج، بدأت الشركات الصينية بتصدير سيارات كهربائية منخفضة التكلفة إلى الخارج، خصوصاً إلى الأسواق الحساسة للسعر. هذا التوسع في التصدير يغير خريطة انتشار السيارات الكهربائية عالمياً.

أوروبا: القوانين وأسعار الوقود تدفع السوق

تقف أوروبا أيضاً في الجانب الصاعد من منحنى الـK. فقد شهدت السوق الأوروبية نمواً أسرع من أمريكا الشمالية، حيث سجلت بعض الفترات الحديثة نموًا سنويًا يقارب 32٪ خارج الصين.

ويرتبط ذلك بعدة عوامل رئيسية:

• تشديد قواعد الانبعاثات الكربونية على شركات السيارات
• ارتفاع أسعار الوقود التقليدي
• انتشار المدن الكثيفة التي تناسب استخدام السيارات الكهربائية
• زيادة عدد الطرازات الكهربائية المتاحة

بالنسبة لشركات السيارات العاملة في أوروبا، أصبح التحول إلى الكهرباء أقل خياراً وأكثر ضرورة تنظيمية، ما يدفع الاستثمار والإنتاج بسرعة أكبر.

الأسواق الناشئة: موجة النمو التالية

بعيداً عن الصين وأوروبا، بدأت الأسواق الناشئة تظهر كمحركات نمو جديدة.

ففي أمريكا اللاتينية مثلاً، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنحو 75٪ في أحد الأعوام الأخيرة، مدفوعة إلى حد كبير بالسيارات الصينية منخفضة السعر.

كما تشهد مناطق مثل جنوب شرق آسيا نمواً متسارعاً، لأن السيارات الكهربائية أصبحت في بعض الحالات خياراً اقتصادياً جذاباً مقارنة بالسيارات التقليدية المستوردة.

الولايات المتحدة: الجانب الهابط من المنحنى

في المقابل، تبدو الولايات المتحدة على الجانب الأبطأ من منحنى النمو.

فالسيارات الكهربائية تمثل حوالي 10٪ فقط من مبيعات السيارات الجديدة، وهي نسبة بقيت شبه مستقرة خلال السنوات الأخيرة.

ويربط المحللون هذا التباطؤ بعدة عوامل، منها:

• ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية مقارنة بالمنافسين العالميين
• نقص البنية التحتية للشحن في بعض المناطق
• هيمنة سيارات الشاحنات الكبيرة في السوق الأمريكية
• تقلب السياسات الحكومية المتعلقة بالحوافز

انتهاء الحافز الضريبي الفيدرالي

كان أحد أهم محركات الطلب هو الائتمان الضريبي الفيدرالي للسيارات الكهربائية الذي كان يصل إلى 7500 دولار لكل سيارة.

لكن هذا البرنامج انتهى في 30 سبتمبر 2025 بعد أن قام الكونغرس بتقليص مدته ضمن تشريع الميزانية المعروف باسم One Big Beautiful Bill Act.

وكان هذا الحافز يساعد في تقليل الفجوة السعرية بين السيارات الكهربائية والسيارات العاملة بالبنزين، لذلك أدى إلغاؤه إلى ارتفاع السعر الفعلي للعديد من الطرازات بالنسبة للمستهلكين.

الحواجز التجارية أمام السيارات الصينية

إلى جانب ذلك، اتخذت الولايات المتحدة إجراءات قوية للحد من دخول السيارات الكهربائية الصينية إلى السوق.

فقد رفعت الرسوم الجمركية على هذه السيارات إلى حوالي 100٪، إضافة إلى قيود تتعلق بالبرمجيات والتقنيات داخل السيارات المتصلة بالإنترنت بسبب مخاوف أمنية.

هذه السياسات تحمي شركات السيارات الأمريكية من المنافسة منخفضة التكلفة، لكنها في الوقت نفسه تقلل وصول المستهلكين إلى السيارات الأرخص التي ساهمت في تسريع الانتشار في مناطق أخرى.

مفارقة استراتيجية للولايات المتحدة

هنا يظهر التناقض الاستراتيجي.

من جهة، تساعد السياسات الحمائية شركات السيارات الأمريكية على كسب وقت لتطوير منصاتها الكهربائية وسلاسل التوريد المحلية. لكن من جهة أخرى، قد تؤدي هذه القيود إلى تباطؤ انتشار السيارات الكهربائية داخلياً وتقليل الضغط التنافسي الذي يدفع الابتكار وخفض الأسعار.

في المقابل، تستفيد الشركات الصينية من التوسع العالمي، حيث تكتسب خبرة إنتاجية أكبر وحجماً اقتصادياً أوسع وانتشاراً في أسواق متعددة.

المخاطر طويلة المدى للشركات

إذا استمر نمط النمو «على شكل حرف K»، فقد تتجاوز آثاره مجرد أرقام المبيعات.

الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية قد تواجه صعوبات مثل:

• انخفاض استخدام المصانع
• ارتفاع تكلفة السيارة الواحدة
• صعوبة جمع التمويل

أما شركات السيارات التقليدية فقد تحمي أرباحها مؤقتاً من السيارات التي تعمل بالبنزين، خصوصاً الشاحنات الكبيرة، لكنها تخاطر بالتأخر في مجالات حاسمة مثل:

• تصنيع البطاريات
• منصات السيارات المعتمدة على البرمجيات
• تصميم سيارات كهربائية منخفضة التكلفة
• بناء سلاسل توريد عالمية

الصورة الأكبر

التحول العالمي إلى السيارات الكهربائية لم يتوقف — لكنه أصبح غير متوازن.

الصين وأوروبا والعديد من الأسواق الناشئة تتحرك بسرعة نحو التنقل الكهربائي بفضل السياسات الداعمة والأسعار التنافسية والقدرات الصناعية المتقدمة. في المقابل، تسير الولايات المتحدة بوتيرة أبطأ بسبب تغير السياسات والقيود التجارية وطبيعة السوق المحلية.

وهذا بالتحديد ما يفسر مفهوم سوق السيارات الكهربائية «على شكل حرف K»: العالم يتجه بقوة نحو الكهرباء، لكن ليس جميع الدول — ولا جميع شركات السيارات — تتحرك بالسرعة نفسها.