لماذا تهم صفقة سيمنس المحتملة مع مير ميك لعالم إشارات القطارات الرقمية؟

من هي Mer Mec؟

بحسب التقرير المنسوب إلى رويترز، تقع Mer Mec في مدينة مونوبولي قرب باري في إيطاليا، وهي مملوكة لشركة Angel Holding . وتصفها بلومبرغ بأنها شركة إيطالية تصنع معدات الإشارات والاتصالات للقطارات . كما تشمل أوصاف محفظتها في السكك الحديدية الإشارات، وقطارات وأنظمة القياس، والجر الكهربائي، والاتصالات .

بالنسبة إلى Siemens Mobility، تبدو الأجزاء الأكثر أهمية كالتالي:

• الإشارات والاتصالات: معدات أساسية للتحكم في حركة القطارات وربط الشبكة، وتنسجم مباشرة مع أعمال سيمنس القائمة في أتمتة السكك الحديدية .
• البرمجيات والتحليلات: قالت رويترز إن Mer Mec متخصصة في أنظمة الإشارات والتحليلات، وإن الاستحواذ يستهدف تقوية جانب التكنولوجيا والبرمجيات في Siemens Mobility .
• التشخيص والصيانة التنبؤية: أبرزت Mer Mec في معرض InnoTrans 2024 ابتكاراتها في التشخيص، والصيانة التنبؤية، وسلامة السكك الحديدية .
• قياس وفحص البنية التحتية: تتضمن محفظة Mer Mec قطارات وأنظمة قياس، ما يضيف قدرة على فحص ومراقبة أصول السكك ضمن المنظومة الأوسع للبنية التحتية .

مجتمعة، تمنح هذه القدرات سيمنس حلقة بيانات أكثر اكتمالاً حول تشغيل السكك: قياس حالة الأصول، نقل البيانات عبر أنظمة الاتصالات، تحليلها بالبرمجيات، ثم ربط النتائج بأنظمة الإشارات والتحكم .

لماذا تريد سيمنس ذلك؟

سيمنس ليست وافداً جديداً على عالم الإشارات. فقد وصف قرار سابق للمفوضية الأوروبية بشأن استحواذ سيمنس على Invensys Rail أن لدى سيمنس أعمالاً عالمية في إشارات السكك الحديدية . لذلك، لا تبدو Mer Mec بوابة دخول إلى سوق الإشارات بقدر ما تبدو وسيلة لتوسيع الجانب الأكثر اعتماداً على البرمجيات وذكاء البنية التحتية داخل Siemens Mobility.

في استراتيجيات التحكم الرقمي بالقطارات، القيمة العملية تأتي من التكامل. فالمورد الذي يجمع بين الإشارات، والاتصالات، والتشخيص، والتحليلات، وبرمجيات الصيانة يستطيع أن يقدم نظاماً أكثر ترابطاً للتحكم في القطارات ورفع جاهزية البنية التحتية، بدلاً من بيع مكونات منفصلة لا تتحدث معاً بالسهولة نفسها .

أصول Hitachi Rail جعلت Mer Mec أكبر

قبل تقارير سيمنس، كانت Mer Mec قد توسعت بالفعل في سوق الإشارات. في يناير/كانون الثاني 2024، وقعت Hitachi Rail وMer Mec خيار بيع لأعمال إشارات الخطوط الرئيسية التابعة لهيتاشي في فرنسا، إضافة إلى وحدات الإشارات في ألمانيا والمملكة المتحدة . وذكرت Rail Technology Magazine أن الصفقة ستؤثر في 550 موظفاً، وأن Mer Mec Group ستصبح، بعد إتمامها، بأكثر من 3,000 موظف ومحفظة طلبات متراكمة بقيمة 3 مليارات يورو .

وبحلول سبتمبر/أيلول 2024، قالت Mer Mec إنها أكملت الاستحواذ على عمليات إشارات الخطوط الرئيسية في فرنسا، وعلى أعمال الإشارات في ألمانيا والمملكة المتحدة وكوريا من Hitachi Rail .

هذا يمنح سيمنس سبباً أقوى للنظر إلى Mer Mec: فالمشتري المحتمل لن يحصل فقط على خبرة إيطالية في التشخيص والفحص، بل على منصة إشارات موسعة تمتد عبر عدة أسواق أوروبية رئيسية .

صورة أوسع: إعادة ترتيب سوق الإشارات في أوروبا

الخلفية ليست صفقة واحدة معزولة. بيع Hitachi Rail لبعض مصالحها الأوروبية في الإشارات ارتبط بصفقتها لشراء نشاط Ground Transportation Systems، أو أنظمة النقل الأرضي، من Thales . كما وصفت Trackopedia بيع الأصول إلى Mer Mec بأنه جزء من تلبية شروط سلطات مكافحة الاحتكار لإتمام استحواذ Hitachi Rail على Thales .

في هذا السياق، إذا تمت صفقة سيمنس وMer Mec، فستأتي ضمن نمط أوسع: مجموعات تكنولوجيا السكك الحديدية تعيد تجميع أصول الإشارات أو بيعها لتوسيع أعمال البنية التحتية الرقمية .

أما المحرك الثاني فهو الرقمنة. فخطاب Mer Mec في InnoTrans 2024 ركز على التشخيص والصيانة التنبؤية وسلامة السكك الحديدية، بينما تؤكد التقارير بشأن سيمنس أن الهدف هو تقوية قطاع التكنولوجيا والبرمجيات في Siemens Mobility . وهذه نقطة لافتة: المنافسة في بنية السكك لم تعد تدور حول القطارات والمعدات الجانبية فقط، بل حول البرمجيات، والبيانات، ومراقبة الحالة، والتحكم المتكامل.

الخلاصة

إذا تأكد الاستحواذ، فستكون سيمنس بصدد شراء شركة تكمل قاعدة أعمالها في إشارات السكك بقدرات في الاتصالات، والتحليلات، والتشخيص، والقياس، والصيانة التنبؤية . لكن التحفظ الأساسي لا يزال قائماً: أفضل ما هو متاح حالياً يستند إلى تقارير ومصادر غير معلنة؛ رويترز تحدثت عن اتفاق، وبلومبرغ تحدثت عن دراسة استحواذ، وسيمنس رفضت التعليق .