الصين توقف تسليم طائرات إيرباص للضغط على أوروبا لتسريع ترخيص طائرتها المنافسة

فتحت الصين جبهة جديدة في حملتها لكسر احتكار قطاع الطيران الغربي الثنائي. فلأشهر عدة، كانت هيئة الطيران المدني الصيني (CAAC) تتعمّد إبطاء الموافقات التنظيمية النهائية اللازمة لدخول طائرات إيرباص الخدمة في الأجواء الصينية - في إشارة مباشرة إلى الإحباط من وتيرة التصديق الأوروبي على طائرة شركة "كومك" (COMAC) الضيقة البدن من طراز C919 . تخلق هذه الخطوة ورقة مساومة مباشرة غير جمركية، واضعةً أهداف التسليم والتدفقات النقدية لشركة إيرباص في قلب لعبة شد حبال جيوسياسية.

ما الذي يحدث بالضبط

على مدى الأشهر العديدة الماضية، قامت هيئة الطيران المدني الصيني (CAAC) بتأخير الموافقة النهائية المطلوبة لدخول طائرات إيرباص الخدمة داخل الصين. هذا يعيق تسليم طائرات تم بناؤها ودفع ثمنها بالفعل، مما يحوّل الاعتماد التجاري لصانع الطائرات على أكبر سوق منفردة له إلى نقطة ضغط تنظيمية . وأكد أشخاص مطلعون على الأمر، طلبوا عدم الكشف عن هويتهم لمناقشة تفاصيل سرية، أن هذا التباطؤ هو إشارة محسوبة وموجهة إلى أوروبا .

أرقام التسليم على المحك

حجم الضغط هائل. في ديسمبر 2025، سمحت الصين بتسليم 120 طائرة إيرباص كانت مطلوبة مسبقاً، مما وفر راحة جزئية . ومع ذلك، لا تزال صفقة أكبر بكثير - طلبية جديدة محتملة لنحو 500 طائرة - متوقفة . وحتى بعد التخليص الجزئي، حذر الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، غيوم فوري، الموظفين في أوائل عام 2026 من أن الشركة تكبدت أضراراً لوجستية ومالية "كبيرة" من التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين، ويجب عليها الآن الاستعداد لـ"مخاطر جيوسياسية جديدة ومقلقة" .

الجدول الزمني لشهادة طائرة كومك

هدف حملة الضغط لا لبس فيه. صرح المدير التنفيذي للوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA)، فلوريان غييرميت، في أبريل 2025 بأن طائرة C919 ستحتاج من ثلاث إلى ست سنوات إضافية للحصول على الشهادة الأوروبية، مما يدفع نافذة الموافقة الأقرب إلى عام 2028 وربما حتى عام 2031 . كانت كومك تأمل في الأصل في الحصول على الضوء الأخضر بحلول عام 2025 . أرسلت الوكالة الأوروبية طيارين تجريبيين إلى شنغهاي في نوفمبر 2025 لرحلات تحقق ، لكن قيادتها ذكرت باستمرار أنها ستأخذ كل الوقت اللازم لإجراء تقييم سلامة مناسب .

استراتيجية مألوفة

استخدام طلبات الطيران التجاري كورقة ضغط دبلوماسية ليس جديداً على بكين. ففي عامي 2012-2013، جمدت الصين طلبات إيرباص بقيمة تقدر بـ 12 مليار دولار احتجاجاً على خطة الاتحاد الأوروبي لتداول الانبعاثات . وتم رفع تجميد مماثل جزئياً لطلبات 45 طائرة من طراز A330 لاحقاً بعد تواصل دبلوماسي من إيرباص وزيارة رئاسية فرنسية . تتبع حملة الضغط الحالية المنطق الاستراتيجي نفسه، ولكن بنسخة محدثة لعصر طموح كومك.

توترات تجارية على جبهات متعددة

لا يعمل تكتيك تأخير إيرباص بمعزل عن غيره. ففي أبريل 2025، أمرت الصين شركات الطيران المحلية بالتوقف عن استلام طائرات بوينج ووقف شراء معدات وقطع غيار الطيران الأمريكية، مما صعّد النزاع التجاري المباشر مع واشنطن . وفي الوقت نفسه، فرضت بروكسل رسوماً جمركية على السيارات الكهربائية الصينية، مما أضاف احتكاكاً جديداً بين الاتحاد الأوروبي والصين إلى علاقة مجهدة أصلاً بسبب الحمائية الأمريكية . ووقعت إيرباص في مرمى النيران المتبادلة - متضررة من اضطرابات سلسلة التوريد، وتجميد أمريكي مؤقت لصادرات المحركات إلى الصين، ونقص في المحركات أجبرها على تخزين طائرات غير مسلّمة .

كما قامت الصين بتحويل بعض طلبات الطائرات نحو إيرباص كثقل موازن للتوترات مع الولايات المتحدة، بينما تحتجز في الوقت نفسه عمليات التسليم هذه كرهينة للضغط على أوروبا بشأن شهادة طائرة كومك . والنتيجة هي لعبة توازن استراتيجي على حبل مشدود: بكين تغازل إيرباص على مسار بينما تضغط عليها على مسار آخر.

إن الاعتماد التجاري العميق لشركة إيرباص على سوق الطيران الصيني يمنح هذا التكتيك وزناً حقيقياً. تشغّل شركات الطيران الصينية مئات من طائرات إيرباص ولديها مئات أخرى قيد الطلب المؤكد. ومن خلال تحويل تفويض التسليم النهائي إلى أداة سياسية، يمكن لبكين أن تضر مباشرة بالتدفقات النقدية الفصلية لإيرباص وأهداف التسليم السنوية - مما يخلق حافزاً للحكومات والمنظمين الأوروبيين لإيلاء اهتمام أكبر لسرعة رحلة اعتماد كومك.