إعادة ضبط استراتيجية ستيلانتس في الصين: بيجو وجيب تتجهان إلى التكنولوجيا المحلية وشراكة بمليار دولار مع دونغفنغ

تشهد سوق السيارات الكهربائية في الصين منافسة شرسة غير مسبوقة. فالشركات المحلية باتت تقود الابتكار وتضغط على الأسعار وتطرح نماذج جديدة بسرعة قياسية. في هذا السياق، تحاول شركة ستيلانتس – المالكة لعلامتي بيجو وجيب – إعادة ترتيب أوراقها عبر استراتيجية تعتمد بشكل أكبر على التكنولوجيا الصينية والإنتاج المحلي.

التحرك الجديد يتمثل في شراكة موسعة مع شركة دونغفنغ موتور الصينية واستثمار ضخم يهدف إلى تطوير سيارات كهربائية مصممة ومصنَّعة داخل الصين، في محاولة للحفاظ على حضورها في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم.

استثمار يقارب 1.17 مليار دولار

أعلنت ستيلانتس ودونغفنغ عن اتفاقية تعاون تبلغ قيمتها نحو 8 مليارات يوان (حوالي 1.17 – 1.18 مليار دولار) لإنتاج سيارات كهربائية في الصين.

المشروع يتم عبر شركتهما المشتركة Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA)، حيث سيتم تصنيع الطرازات الجديدة في مصنع بمدينة ووهان. وتخطط ستيلانتس لاستثمار حوالي 130 مليون يورو ضمن هذا المشروع الإنتاجي.

ولا يقتصر الهدف على إطلاق موديلات جديدة فقط؛ بل يعكس الاتفاق تحولاً أوسع في رؤية الشركة للسوق الصينية، بحيث تصبح الصين مركزاً أساسياً للتطوير والإنتاج بدلاً من كونها مجرد سوق مبيعات إقليمية.

أربع سيارات كهربائية جديدة من بيجو وجيب

ضمن هذه الخطة، تعتزم ستيلانتس إطلاق أربع سيارات كهربائية جديدة يتم تصنيعها محلياً في الصين.

• سيارتان كهربائيتان جديدتان بالكامل من بيجو سيبدأ إنتاجهما في عام 2027.
• بعد ذلك ستُطرح سيارتان كهربائيتان من جيب ضمن البرنامج نفسه.

جميع هذه الطرازات سيتم تصنيعها في مصنع ووهان عبر مشروع DPCA المشترك.

ورغم أن التركيز الأساسي سيكون على السوق الصينية، فإن بعض هذه السيارات قد تُصدَّر لاحقاً إلى أسواق أخرى، ما قد يحول الصين إلى قاعدة تصنيع مهمة ضمن شبكة ستيلانتس العالمية للسيارات الكهربائية.

الاعتماد على التكنولوجيا الصينية للسيارات الكهربائية

أحد أبرز ملامح الاستراتيجية الجديدة هو الاعتماد على التقنيات الصينية في تطوير السيارات الكهربائية، بما في ذلك المنصات التقنية والمكونات وسلاسل التوريد المحلية.

هذا التوجه يعكس تغيراً كبيراً في ميزان المنافسة داخل قطاع السيارات. فالشركات الصينية أصبحت متقدمة في مجالات مثل بطاريات السيارات الكهربائية، وكفاءة التكلفة، وسرعة تطوير المنتجات. لذلك ترى ستيلانتس أن التعاون مع التكنولوجيا المحلية قد يساعدها على تقليص الفجوة مع المنافسين المحليين.

وبالنسبة لعلامتي بيجو وجيب، يعني ذلك تصميم سيارات تتناسب بشكل أفضل مع تفضيلات المستهلك الصيني، مع تكلفة إنتاج أكثر قدرة على المنافسة.

من منصات عالمية إلى استراتيجية «في الصين ولأجل الصين»

تعكس الشراكة الموسعة مع دونغفنغ تحولاً واضحاً في نهج ستيلانتس. فبدلاً من الاعتماد على منصات عالمية أو نقل سيارات مصممة لأسواق أخرى، تسعى الشركة إلى تطوير المنتجات داخل النظام الصناعي الصيني نفسه.

ومن المتوقع أن ينتج مشروع DPCA المشترك سيارات بيجو وجيب الجديدة للسوق المحلية وربما للتصدير أيضاً، ما يعزز دور الصين كمركز تصنيع وتطوير مهم داخل استراتيجية ستيلانتس العالمية للسيارات الكهربائية.

ما الذي يكشفه ذلك عن مستقبل صناعة السيارات؟

تعكس هذه الخطوة اتجاهاً أوسع في صناعة السيارات العالمية. فمع صعود الشركات الصينية في مجال السيارات الكهربائية، أصبحت الشركات الغربية تميل إلى الشراكة والتكامل مع الشركات الصينية بدلاً من الاعتماد الكامل على تقنياتها الخاصة.

بالنسبة لستيلانتس، فإن تطوير سيارات كهربائية لعلامتي بيجو وجيب باستخدام التكنولوجيا الصينية يوضح تحولاً نحو نموذج أكثر مرونة يعتمد على الشراكات وسرعة الابتكار وخفض التكاليف—وهي عوامل باتت حاسمة للمنافسة في أكثر أسواق السيارات الكهربائية ديناميكية في العالم.