مضيق هرمز لم يُفتح بالكامل بعد… بل يعمل كممر خاضع للرقابة

تشير عودة بعض ناقلات النفط إلى عبور مضيق هرمز في الأشهر الأخيرة إلى تحسن محدود في حركة الملاحة، لكنها لا تعني أن الممر البحري عاد إلى وضعه الطبيعي. فالمضيق يعمل حالياً كممر خاضع لرقابة مشددة في ظل المواجهة بين الولايات المتحدة وإيران، مع قدرة طهران على التأثير في أحد أهم شرايين الطاقة في العالم.

بعض السفن — خاصة المرتبطة بمشترين كبار للنفط في آسيا — بدأت مجدداً اختبار العبور. لكن حجم الشحن ما زال أقل بكثير من مستويات ما قبل الصراع وغالباً ما يتم بعد تنسيق أو موافقة من السلطات الإيرانية.

ممر طاقة عالمي في قلب الصراع

يُعد مضيق هرمز أحد أهم الممرات البحرية في العالم، إذ يمر عبره عادة نحو خُمس تجارة النفط العالمية. لذلك فإن أي اضطراب فيه ينعكس فوراً على أسواق الطاقة الدولية.

اندلاع الصراع عام 2026 بين الولايات المتحدة وإسرائيل من جهة وإيران من جهة أخرى أدى عملياً إلى توقف معظم حركة الملاحة بعد الضربات الجوية التي استهدفت إيران في أواخر فبراير وما تبعها من ردود بحرية وتهديدات للسفن التجارية.

وكان للحرس الثوري الإيراني دور رئيسي في فرض هذا التعطيل، إذ أصدر تحذيرات للسفن التجارية واتخذ إجراءات مثل اعتراض بعض السفن وزراعة ألغام بحرية في المضيق.

وفي أبريل أعلنت طهران لفترة قصيرة إعادة فتح المضيق خلال هدنة، لكن رسائل لاحقة من الحرس الثوري عكست القرار بعد يوم واحد، ما عزز الانطباع بأن السيطرة الفعلية على حركة المرور بيد الجهات العسكرية.

نظام إيراني للموافقة على العبور

بدلاً من عودة الملاحة وفق القواعد الدولية المعتادة، أدخلت إيران نظاماً عملياً يتطلب من السفن طلب إذن قبل دخول المضيق.

تشير تقارير إلى أن طهران أنشأت هيئة حكومية جديدة لمراجعة طلبات السفن وربما فرض رسوم على المرور، في خطوة تهدف إلى تنظيم حركة العبور ومنح إيران إشرافاً مباشراً على الملاحة في الممر.

كما أبلغت إيران جهات دولية أن السفن "غير المعادية" يمكنها المرور عبر المضيق، بشرط طلب التصريح المسبق وعدم دعم أي عمليات عدائية ضدها.

هذا الإطار حوّل المضيق عملياً من ممر ملاحي مفتوح إلى بوابة مراقبة تتأثر فيها حركة السفن بالحسابات السياسية والأمنية.

حركة الشحن ما تزال بعيدة عن مستوياتها الطبيعية

حتى مع بعض عمليات العبور، لا تزال حركة الملاحة أقل بكثير من المعتاد.

قبل الأزمة كان ما بين 125 و140 سفينة تمر يومياً عبر المضيق. خلال الصراع انخفض العدد إلى بضع سفن فقط يومياً، أي نحو 10٪ أو أقل من النشاط الطبيعي.

وفي أواخر أبريل أظهرت بيانات تتبع السفن عبور نحو ست سفن فقط خلال 24 ساعة — وهو جزء ضئيل من الحركة المعتادة.

وفي منتصف مايو ارتفع النشاط قليلاً، إذ عبرت نحو 55 سفينة شحن وسلع خلال أسبوع واحد، لكنه لا يزال تعافياً حذراً وغير منتظم مقارنة بما كان عليه الوضع قبل الحرب.

ناقلات آسيوية تختبر الممر

من أكثر عمليات العبور التي حظيت بالمتابعة تلك المرتبطة بالدول الآسيوية المستوردة للنفط.

بيانات الملاحة البحرية أظهرت محاولة ناقلة عملاقة مملوكة لشركة صينية نقل نحو مليوني برميل من النفط العراقي عبر المضيق في مايو، ما يعكس محاولة كبار المشترين استئناف الإمدادات بحذر.

اقتصادات آسيا — خصوصاً الصين واليابان وكوريا الجنوبية — تعتمد بدرجة كبيرة على نفط الخليج. وفي بداية الأزمة، تقطعت السبل بعدد من الناقلات الكورية الجنوبية قرب المضيق بسبب توقف الملاحة، ما أبرز سرعة تأثير الاضطراب على سلاسل الإمداد الإقليمية.

هذه التحركات تشير إلى إعادة فتح انتقائية، حيث تختبر بعض السفن المرور أو تتفاوض عليه بينما يبقى معظم قطاع الشحن العالمي في حالة حذر.

ضغط عسكري ودبلوماسي أمريكي

في المقابل، تحاول الولايات المتحدة إعادة فتح المضيق عبر مزيج من الضغط العسكري والدبلوماسية.

فبعد تعثر المحادثات، فرضت واشنطن حصاراً بحرياً يستهدف الشحن الإيراني وأمرت البحرية الأمريكية باعتراض السفن المرتبطة بقيود العبور التي تفرضها إيران.

في الوقت نفسه تستمر المساعي السياسية. فقد قال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إن المفاوضات مع إيران وصلت إلى "مراحلها النهائية"، لكنه حذر أيضاً من احتمال تنفيذ ضربات إضافية إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق.

هذا المزيج من الضغط والتفاوض يعكس استراتيجية أوسع تهدف إلى إعادة حرية الملاحة الدولية مع منع إيران من فرض سيطرة دائمة على الممر.

مقترحات إقليمية لخفض التوتر

بعيداً عن واشنطن وطهران، تحاول قوى إقليمية أيضاً البحث عن ترتيبات أمنية جديدة في الخليج بعد الحرب.

فقد طرحت السعودية فكرة ميثاق عدم اعتداء بين إيران ودول الشرق الأوسط، في مبادرة يقال إنها مستوحاة جزئياً من "عملية هلسنكي" في سبعينيات القرن الماضي التي ساعدت على تخفيف التوتر بين الكتل المتنافسة خلال الحرب الباردة.

ويعكس هذا الطرح قلقاً واسعاً لدى دول الخليج من أن عدم الاستقرار حول المضيق قد يستمر حتى بعد انتهاء الحرب ويؤثر في أسواق الطاقة والأمن الإقليمي.

المضيق كورقة تفاوض

في النهاية، تكشف حركة ناقلات النفط الأخيرة أن مضيق هرمز لم يعد مجرد ممر ملاحي عادي في هذه المرحلة.

فإيران تسمح بمرور محدود للسفن لإظهار قدرتها على تنظيم المرور في أهم ممر نفطي في العالم، لكنها تبقي درجة من الغموض والقيود للحفاظ على نفوذها في المفاوضات.

وإلى أن يظهر اتفاق سياسي أوسع، من المرجح أن تبقى حركة الناقلات عبر هرمز انتقائية ومقيدة وحساسة لأي تغير في ميزان الضغط العسكري والدبلوماسية.