كيف تستخدم هانغتشو 15 روبوتاً لإدارة المرور من دون منحها صلاحيات الشرطة؟

ولا يقتصر الشكل البشري للروبوت على الاستعراض. فوجود الرأس والجذع والذراعين المتحركين يجعله أكثر وضوحاً للسائقين والمشاة من مستشعر عادي مثبت على جانب الطريق. مع ذلك، يظل انتشاره محدوداً جغرافياً؛ إذ يعمل في تقاطعات ومسارات محددة، وليس بوصفه وحدة حرة الحركة في أنحاء المدينة كافة.

تشغيل نهاري ومسارات مبرمجة

تشير التقارير المتاحة إلى أن ساعات العمل المعتادة تمتد تقريباً من السابعة صباحاً حتى السادسة مساءً. وتتحرك الوحدات على مسارات محددة أو تتمركز في مواقع مبرمجة مسبقاً، فيما تراقبها فرق الشرطة عبر منصة مركزية.

وهذا يجعل التجربة أقرب إلى مساعدة روبوتية مرورية خاضعة للإشراف منها إلى دورية مستقلة. فالآلة تستطيع الاستشعار والإشارة والتحدث والتسجيل، لكن النظام البشري يظل موجوداً عندما تحتاج الواقعة إلى مراجعة أو تصعيد.

أرقام واعدة… لكنها غير محسومة

قالت شركة SUPCON إن الأسطول أصدر أكثر من 170 ألف تنبيه، وإن المخالفات الشهرية ذات الصلة انخفضت بأكثر من 40%. لكن هذه الأرقام لم تخضع لتحقق مستقل؛ كما أشارت رويترز إلى أن شرطة المرور في هانغتشو لم ترد على طلب للتعليق.

وتقدم تقارير محلية سابقة أرقاماً مختلفة. فقد ذكرت صحيفة «الشعب» أكثر من 25 ألف تنبيه لمخالفات مرورية و647.7 ساعة من الخدمة منذ بدء عمل الفريق، بينما أشارت تغطية أخرى إلى إصدار 11,897 تنبيهاً خلال الأيام الثلاثة الأولى من عطلة مايو.

قد تعكس الفوارق اختلاف الفترات الزمنية أو أنواع المخالفات أو طرق العد، لكن التقارير المتاحة لا توحد هذه الأرقام ولا تفسر التباين بينها. كذلك لا تقدم مقارنة مضبوطة توضح مقدار الانخفاض المنسوب إلى الروبوتات، بدلاً من تأثير موسمية حركة المرور أو نشاط الشرطة التقليدية أو تغير أعداد الزوار.

لذلك، ينبغي التعامل مع نسبة التحسن البالغة 40% باعتبارها ادعاءً تشغيلياً منقولاً، لا دليلاً قاطعاً على أن الروبوتات تسببت وحدها في هذا الانخفاض.

لماذا لا تستطيع الروبوتات توقيف أحد أو تغريمه؟

رغم لقب «روبوتات الشرطة»، لا تملك وحدات T2 صلاحية إلقاء القبض أو إصدار الغرامات. ويقتصر دورها على التذكير، وتوجيه المرور، والاستشعار، والتسجيل، وإحالة الوقائع إلى الضباط البشريين.

وهذا الحد الفاصل أساسي في تصميم التجربة. فالروبوت قد يرصد مخالفة محتملة، لكن الموظف البشري هو من يقرر ما حدث، ويقيّم الأدلة، ويحدد ما إذا كان الإجراء الرسمي مناسباً.

كما أن إبقاء العقوبات والتدخلات القسرية بيد البشر يوضح جهة المسؤولية المؤسسية إذا أخطأت الآلة في تفسير موقف أو تصرفت بطريقة غير آمنة. وبعبارة عملية، تهدف الروبوتات إلى تخفيف الأعمال المتكررة على جانب الطريق، لا إلى استبدال الحكم البشري المطلوب في تطبيق القانون.

الدقة وأداء الطقس السيئ: أسئلة بلا إجابات كافية

تصف التقارير المتاحة مستشعرات T2 وأنواع السلوك التي يستهدفها، لكنها لا تقدم معدلات دقة مستقلة وموثقة لاكتشاف عدم ارتداء الخوذة أو تجاوز خط التوقف أو مخالفة الإشارة أو مطابقة الهوية. كما لا تحدد مواصفات تفصيلية موثوقة لأدائه في مختلف الظروف الجوية.

يمكن للكاميرات والرادار أن يوفرا معلومات متكاملة، لكن التقاطعات الحقيقية بيئات معقدة. فالأمطار والوهج والضباب والازدحام وحجب الرؤية والأسطح العاكسة واهتراء علامات المسارات، كلها عوامل قد تجعل الرصد أصعب. لذلك، لا ينبغي تفسير التقارير التي تتحدث عن استمرار العمل في الطقس السيئ باعتبارها ضماناً منشوراً لدقة ثابتة في جميع الظروف.

وبالنسبة إلى أي مدينة تفكر في شراء هذه التقنية، قد تكون المقاييس غير المنشورة أهم من العناوين اللافتة. ومن المفيد أن تشمل التقييمات معدلات الإنذارات الكاذبة وحالات عدم الرصد، ونسبة الجاهزية، وعدد مرات تدخل البشر، واستجابة النظام لتعطل المستشعرات، وجودة الأدلة التي يسلمها للضباط.

الضباط يتحملون المخاطر التشغيلية

لا يلغي نظام الإنسان والآلة الحاجة إلى الشرطة. فعلى الضباط الإشراف على الأسطول، والتحقق من التسجيلات، والتعامل مع الاعتراضات، والاستجابة للطوارئ، وتحديد ما إذا كان التنبيه يستدعي إجراءً رسمياً.

كما يظلون جهة المساءلة الطبيعية عند وقوع تفاعل غير آمن أو اتخاذ إجراء خاطئ. ولهذا يمكن للروبوتات أن تكون مفيدة في المهام الموحدة ومرتفعة العدد، مع إبقاء السيطرة البشرية على المواقف الغامضة أو النزاعات أو الحالات ذات التبعات القانونية.

ما الذي تختبره SUPCON فعلياً؟

تقول الشركة إن هدفها هو نقل مهام تنظيم المرور المتكررة إلى الآلات، كي يركز الضباط على الأعمال التي تتطلب التقدير والتدخل.

وهذا يحول تجربة هانغتشو إلى اختبار تجاري مهم، وليس مجرد عرض تقني. فالتقاطع العام يضع الروبوتات أمام مشاة ومركبات غير متوقعة، وتغيرات الطقس، ومتطلبات الصيانة، وتدقيق الجمهور.

كما تختبر التجربة قدرة منصة شبيهة بالبشر على تقديم خدمة بلدية متكررة تشمل توجيه المرور، ومساعدة الزوار، وتقديم تذكيرات أساسية بالامتثال، والإبلاغ عن الوقائع.

وستتوقف الجدوى التجارية على ما إذا كانت هذه الخدمات تبرر التكلفة الكاملة للشراء والإشراف والصيانة والاتصال وتحديث البرمجيات وربط الروبوتات بأنظمة المرور والشرطة القائمة.

إلى أي مدى انتشرت التقنية داخل الصين؟

يتكون الانتشار الموثق بوضوح في هانغتشو من 15 روبوتاً، وقد وُصف بأنه أول فريق منظم رسمياً لإدارة المرور بالروبوتات في الصين.

وتقول تغطية لاحقة إن SUPCON أبلغت رويترز بوجود نحو 50 روبوتاً في قرابة ثماني مدن. وقد يشير ذلك إلى توسع خارج هانغتشو، لكن المعلومات المتاحة لا تحدد حجم كل انتشار أو مدته أو وضعه الرسمي. لذلك من المبكر القول إن روبوتات T2 منتشرة على نطاق واسع في أنحاء الصين.

ولا تقدم المصادر المتاحة دليلاً قوياً على توقيع طلبات بلدية كبيرة للتوسع، أو على نشر روبوتات T2 في الخارج. وسيتطلب التوسع إثبات أداء موثوق، وربط الوحدات بإشارات المرور وأنظمة التوجيه ومنصات الفيديو وتقنيات معلومات الشرطة.

تحديات التنظيم والتصدير

ستواجه عمليات النشر داخل الصين وخارجها مزيجاً مختلفاً من القواعد المتعلقة بسلامة الروبوتات في الأماكن العامة، واعتمادات الاتصالات، والأمن السيبراني، ومعايير التعامل مع الأدلة، وحماية بيانات الفيديو والموقع. وإذا عالجت الأنظمة بيانات تعريفية أو بيومترية، فقد تخضع لتدقيق إضافي.

كما أن الإطار التنظيمي في هانغتشو نفسه لا يزال في طور التطور. فقد دخل تنظيم محلي للروبوتات ذات الذكاء الاصطناعي المتجسد حيز التنفيذ في 1 مايو 2026، ويغطي مجالات من بينها الإدارة الصناعية والتطبيقات والأمن. ويشير ذلك إلى أن البيئة القانونية تتطور بالتوازي مع التقنية، ولم تستقر بالكامل بعد.

أما في الأسواق الخارجية، فقد لا يكون السؤال الأصعب هو قدرة الروبوت على رفع ذراعه، بل: من المسؤول قانونياً عن قراراته؟ وكيف يمكن استخدام تسجيلات الحوادث؟ وكيف يُعتمد النظام للعمل في الطرق العامة؟ وهل يستطيع الاندماج مع البنية التحتية المحلية؟

الخلاصة: تجربة خدمات بلدية، لا بديل عن الشرطة

لا يثبت فريق T2 في هانغتشو أن الروبوتات تحل محل شرطة المرور. لكنه يقدم تجربة عملية أضيق نطاقاً: هل تستطيع الروبوتات الشبيهة بالبشر تنفيذ أعمال بلدية مرئية ومتكررة وتحت إشراف بشري في بيئة عامة حقيقية؟

ولن يقاس نجاح التجربة بعدد التنبيهات وحده. فالمدن ستحتاج إلى أدلة موثوقة على الدقة والسلامة والجاهزية والتكلفة الإجمالية والخصوصية. وإذا جاءت النتائج مقنعة، فقد تصبح T2 نموذجاً لتعاون محدود بين الإنسان والآلة. أما إذا لم تكن كذلك، فقد يكون إسهامها الأهم هو إظهار مدى صعوبة تحويل عرض روبوتي لافت إلى بنية تحتية عامة يعتمد عليها.