الصين تنقل خبرة السيارات الكهربائية إلى الهجينة الكاملة

لا تتخلى شركات السيارات الصينية عن السيارات الكهربائية بالكامل بإضافة الهجينة الكاملة إلى تشكيلاتها؛ بل توسّع عدد خيارات منظومات الدفع التي تستطيع بيعها في الأسواق العالمية.

الفكرة بسيطة: يمكن للسيارة الهجينة الاستفادة من المحركات الكهربائية واسترجاع الطاقة وتقليل استهلاك الوقود، من دون أن يضطر السائق إلى تركيب شاحن منزلي أو الاعتماد على شبكة شحن عامة. وهذا يجعلها خيارًا عمليًا في الأسواق التي لا تزال البنية التحتية للشحن فيها غير متكافئة.

ما الفرق بين HEV وPHEV وBEV؟

الهجينة الكاملة أو غير القابلة للشحن الخارجي (HEV) تجمع بين محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي أو أكثر وبطارية صغيرة نسبيًا. تُشحن البطارية عبر الطاقة المستعادة أثناء الكبح أو الكهرباء التي يولدها المحرك، ويمكن للسيارة التحرك بالطاقة الكهربائية لفترات محدودة، لكنها لا تُشحن من شبكة الكهرباء.

أما الهجينة القابلة للشحن (PHEV) فتستخدم بطارية أكبر يمكن شحنها خارجيًا، ما يتيح لها عادةً قطع مسافة أطول بالطاقة الكهربائية قبل العمل كنظام هجين.

في المقابل، لا تحتوي السيارة الكهربائية بالكامل (BEV) على محرك احتراق داخلي، وتعتمد كليًا على الطاقة المخزنة في البطارية والشحن الخارجي.

ويحمل هذا الفرق أهمية تجارية واضحة. فالمركبات الكهربائية بالكامل تقدم المسار الأكثر مباشرة للابتعاد عن الوقود الأحفوري، بينما تستطيع الهجينة الكاملة الوصول إلى مستهلكين يريدون خفض استهلاك الوقود من دون تغيير عادات التزود به.

كيف تنتقل خبرة السيارات الكهربائية إلى الهجينة؟

الميزة التنافسية لشركات السيارات الصينية ليست مجرد إنتاج محرك بنزين أرخص، بل قدرتها على دمج محرك الاحتراق مع تقنيات طُوّرت خلال التوسع السريع في السيارات الكهربائية.

وتشمل هذه التقنيات المحركات الكهربائية، والعاكسات، وأنظمة إدارة البطاريات، والإدارة الحرارية، وبرمجيات السيارة، والواجهات المتصلة. وتمتد خريطة جيلي التقنية الحالية إلى السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن والهجينة العاملة بالبنزين، بالتوازي مع تطوير بنى الجهد العالي وأنظمة الدفع الكهربائية والبطاريات. 33

وهذا قد ينتج سيارة مختلفة عن طراز تقليدي أضيف إليه محرك كهربائي صغير. ففي هذا النوع من الهجينة، يمكن للنظام الكهربائي أن يكون محور طريقة توليد العزم وإدارة الطاقة وتشغيل المزايا البرمجية. ومن حيث المبدأ، يتيح ذلك الجمع بين الاستجابة السريعة، والكفاءة داخل المدن، ووظائف السيارة المتصلة، مع سهولة التزود بالوقود.

وتمنح سلسلة التوريد الصينية الكثيفة في البطاريات والإلكترونيات والمكونات وتصنيع السيارات الشركات قدرة على تطوير المنتجات وتوسيع إنتاجها بسرعة، رغم أن المصادر المتاحة لا تثبت وجود ميزة تكلفة واحدة ومماثلة لكل طراز أو سوق. وتسعى شركات أوروبية إلى شراكات مع نظيرات صينية، جزئيًا لخفض التكاليف وتحسين استغلال المصانع. 50

BlueCore من تشانغان: الكفاءة في مقدمة المنافسة

قدّمت تشانغان نظام BlueCore HEV بوصفه منظومة هجينة كاملة مخصصة لطرازات من بينها سيدان Eado، وسيارة CS75 Plus الرياضية متعددة الاستخدامات، وCS55 Plus HEV. 11

وتتمثل أبرز أرقامها الهندسية المعلنة في كفاءة حرارية قصوى تبلغ 44.28% لمحرك هجين توربيني سعة 1.5 لتر، يستخدم حقنًا مباشرًا بضغط 500 بار. وتصف التقارير الخاصة بـCS55 Plus HEV محركًا كهربائيًا للجر بقوة 241 حصانًا وبطارية سعتها 1.7 كيلوواط/ساعة؛ وتُشحن البطارية أثناء القيادة لا عبر قابس خارجي. 13

كما أعلنت تشانغان أرقامًا لاستهلاك الوقود داخل المدن تبلغ 2.98 لتر لكل 100 كيلومتر للسيدان ونحو 3.98 لتر لكل 100 كيلومتر لسيارة SUV، مع استهداف خفض استهلاك سيارات SUV داخل المدن إلى نطاق 3 لترات لكل 100 كيلومتر. 7811

لكن ينبغي قراءة هذه الأرقام بحذر. فهي مطالبات من الشركة أو نتائج لاختبارات محددة، ولا تعادل تلقائيًا نتائج اختبارات WLTP أو EPA أو غيرها من المعايير المحلية. كما تميّز مواد تشانغان الأوروبية بين أفضل نتيجة اختبرتها وسائل الإعلام ومتوسط الاستخدام الواقعي المعلن لمالكي Eado BlueCore Hybrid. 15

لذلك، لا يقتصر السؤال بالنسبة إلى المشتري على رقم الكفاءة القصوى، بل يشمل قدرة السيارة على الحفاظ على استهلاك تنافسي في الطرق السريعة، والطقس الحار أو البارد، والازدحامات، وعلى مدى سنوات الاستخدام.

جيلي توسّع الهجينة بالتوازي مع موجة التصدير

تتجاوز استراتيجية جيلي إطلاق طراز هجين واحد. فالشركة تطور مسارات متعددة للكهربنة، وتستعد لطرح تقنية i-HEV في الأسواق الدولية. وتقول إنها تستهدف بيع أكثر من 30,000 سيارة i-HEV شهريًا بنهاية 2026، مع خطط لبدء الطرح الدولي لهذه التقنية في 2027. 35

هذه أهداف مستقبلية وليست مبيعات محققة. لكن البيانات المتاحة توضح حجم التوسع الخارجي لجيلي: فقد بلغت صادراتها في النصف الأول من 2026 نحو 474,000 سيارة، بزيادة 158% على أساس سنوي وفق تقارير الشركة، ثم رفعت هدف صادراتها لعام 2026 من 640,000 إلى 920,000 سيارة. 3537

وفي تقرير مبيعات لشهر يوليو، بلغت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة المجمعة لدى Geely Auto وZeekr وLynk & Co نحو 160,165 سيارة، بزيادة 23% سنويًا. ولا ينبغي اعتبار هذا الرقم إجماليًا موثقًا لمبيعات سيارات جيلي الهجينة الكاملة وحدها. 34

لكن الاتجاه الاستراتيجي واضح، حتى إذا لم تتوافر صورة دقيقة عن مزيج مبيعات HEV: تريد جيلي استخدام السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن والهجينة الكاملة كمنتجات متكاملة، بدلًا من افتراض أن كل سوق خارجي سيتحول إلى تقنية واحدة بالسرعة نفسها.

أين يمكن أن تجد الهجينة الكاملة طلبًا قويًا؟

تبدو الفرصة الأكبر في الأسواق التي يهم فيها الاقتصاد في استهلاك الوقود، بينما لا يزال الوصول إلى الشحن محدودًا. ويشمل ذلك أجزاءً من جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط وأفريقيا، إلى جانب شرائح من المستهلكين في أوروبا.

فالسيارة الهجينة غير القابلة للشحن الخارجي تحافظ على تجربة «تزوّد بالوقود وانطلق»، مع تقليل الاستهلاك في حركة المرور داخل المدن. وقد يكون ذلك أسهل للمستهلكين والوكلاء من بناء الطلب حول الشحن المنزلي أو شبكات عامة كثيفة أو إمدادات كهرباء موثوقة.

وتظل أوروبا سوقًا مهمة استراتيجيًا، رغم المقاومة السياسية والتنظيمية التي تواجهها العلامات الصينية. فقد ضاعفت شركات السيارات الصينية حصتها من مبيعات السيارات الأوروبية إلى 6% في 2025، مع تفاوت كبير بين الدول. 51 كما تتجاوز الشركات الصينية نموذج التصدير وحده عبر التصنيع والشراكات وأشكال أخرى من الإنتاج المحلي في أنحاء أوروبا. 52

وقد تكون هذه الخطوة المحلية مهمة بقدر أهمية منظومة الدفع نفسها. فالتجميع المحلي، وتوفير قطع الغيار، وتغطية شبكة الوكلاء، والقدرة على الإصلاح قد تساعد الشركات على إدارة الرسوم الجمركية وطمأنة العملاء وبناء الثقة في قيمة السيارات عند إعادة بيعها.

القواعد التجارية قد تغيّر طريق الوصول إلى الأسواق

تستهدف الرسوم التعويضية الحالية في الاتحاد الأوروبي السيارات الكهربائية بالكامل المصنّعة في الصين، وتتراوح معدلاتها النهائية بين 7.8% و35.3% بحسب الشركة. كما طرحت المفوضية الأوروبية مسارًا محتملًا للتعهد بحد أدنى للأسعار أمام المصدّرين المؤهلين. 1719

ويغطي الإجراء الأوروبي المشار إليه السيارات التي تتحرك حصريًا بواسطة محركات كهربائية، ما يخرج السيارات الهجينة وسيارات محركات الاحتراق الداخلي من نطاقه. 29 وهذا يمنح الهجينة غير القابلة للشحن الخارجي مسارًا مختلفًا محتملًا إلى أوروبا مقارنة بالسيارات الكهربائية بالكامل، مع بقاء التصنيف والتحقيقات المستقبلية والمتطلبات الوطنية عوامل مؤثرة.

لكن البيئة التنظيمية ليست ثابتة. فقد أفادت رويترز في يونيو 2026 بأن المفوضية الأوروبية كانت تستعد لرسوم تعويضية محتملة على السيارات الهجينة الصينية، مستندة إلى تقارير وتصريحات مسؤولين، إلا أن الإجراء كان يحتاج إلى موافقات إضافية ولم يكن رسمًا نهائيًا موحدًا على مستوى الاتحاد الأوروبي. كما أن التقرير تناول السيارات الهجينة القابلة للشحن، وليس دليلًا على فرض رسوم جديدة على جميع الهجينة الكاملة. 18

وأدخلت الصين، اعتبارًا من يناير 2026، متطلبات تراخيص تصدير للسيارات الركوب الكهربائية بالكامل. وتشير التغطية الرسمية وغيرها إلى أن القاعدة تميز بين السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة. 3124 وقد يجعل ذلك تصدير الهجينة أبسط إداريًا من الصين، لكن اللوائح قابلة للتغيير، كما يظل اعتماد السيارة في سوق الوجهة ضروريًا.

ما الذي ينبغي لشركات السيارات الراسخة مراقبته؟

من غير المرجح أن تحل السيارات الهجينة الصينية محل كل الطرازات الهجينة الراسخة فورًا. أما التحدي الأهم فهو أوسع: تستطيع الشركات الصينية المنافسة في السيارات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن والهجينة الكاملة في الوقت نفسه، مع الجمع بين الكفاءة والبرمجيات والمزايا المتقدمة والأسعار الجذابة.

ولن تضطر شركات السيارات التقليدية إلى الدفاع عن تقنيات المحركات فقط. فالمستهلكون يقيمون أيضًا استهلاك الوقود في الواقع، والسلامة، والموثوقية، وقيمة إعادة البيع، والأمن السيبراني، ودعم الوكلاء، وتوافر قطع الغيار. وعلى العلامات الصينية إثبات هذه المزايا في الأسواق الخارجية، بينما تحتاج الشركات القائمة إلى تحسين هياكل تكلفتها وقدراتها البرمجية.

وقد يكون مستقبل المنافسة أقل شبهًا بانتقال خطي من سيارات البنزين إلى السيارات الكهربائية، وأكثر قربًا من سباق متعدد المسارات. فالهجينة الكاملة تمنح شركات السيارات الصينية وسيلة إضافية لتصدير خبرتها في الدفع الكهربائي، والوصول إلى أسواق ليست جاهزة بعد للتبني الواسع للسيارات الكهربائية بالكامل، وإبقاء الضغط على الشركات الراسخة حتى عندما تبطئ البنية التحتية للشحن أو السياسات التجارية المسار الكهربائي بالكامل.