هل تكفي تغييرات بسيطة في الارتفاع لتقليل أثر الطيران المناخي؟

مسارات التكاثف المستمرة — السحب البيضاء التي قد تتشكل خلف الطائرات على الارتفاعات العالية — تمثل تحدياً مناخياً معقداً. فظروف تكوّنها قد تتركز في طبقات جوية ضيقة جداً، وقد تبقى بعض هذه المسارات وتنتشر لتأخذ هيئة سحب ريشية تحبس الحرارة.

لهذا تختبر كاثي باسيفيك وغوغل ما إذا كانت التوقعات الأدق قادرة على مساعدة الطائرات في تفادي تلك الطبقات عبر تعديلات محدودة في ارتفاع التحليق. والمقصود هو تقليص أثر احتراري قريب الأجل باستخدام الطائرات والوقود المتاحين حالياً، لا الاستغناء عن خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من قطاع الطيران. 48

كيف تعمل التجربة؟

تجمع أدوات غوغل للتنبؤ بمسارات التكاثف بين بيانات طقس واسعة النطاق وبيانات الرحلات وصور الأقمار الصناعية وتقنيات الرؤية الحاسوبية. وتنتج توقعات للمناطق المرجح أن تتكون فيها هذه المسارات، ولأثرها الاحتراري المحتمل خلال الـ48 ساعة التالية. 17

ويعتمد النظام على نموذجين مترابطين:

• نموذج تعلّم آلي يحدد المناطق المرجح أن تتكون فيها مسارات التكاثف.
• نموذج فيزيائي باسم Contrail Cirrus Prediction (CoCiP) يقدّر أثرها الاحتراري. 19

يمكن إدخال هذه المعلومات في تخطيط الرحلة. فعندما تشير التوقعات إلى مرور الطائرة عبر طبقة رطبة ورفيعة مناسبة لتكوّن مسارات مستمرة، يستطيع مسؤولو تشغيل الرحلات والطيارون النظر في الطيران أعلى هذه الطبقة أو أسفلها، مع مراعاة متطلبات السلامة ومراقبة الحركة الجوية والوقود. 1721

ولا يعني ذلك أن الطائرة تستطيع إزالة كل مسار تكاثف. السؤال العملي هو: هل يمكن تفادي المسارات المتوقع أن تكون الأعلى أثراً في الاحترار، من دون زيادة غير متناسبة في استهلاك الوقود أو إرباك التشغيل؟

لماذا قد يصنع تعديل صغير في الارتفاع فرقاً؟

تتلاشى بعض مسارات التكاثف سريعاً، لكن القلق ينصب على المسارات التي تستمر وتنتشر. وبما أن الظروف الجوية اللازمة لها تكون غالباً محصورة رأسياً في نطاق ضيق، فقد يكفي تغيير محدود في ارتفاع التحليق لتفاديها. 421

وهذا يختلف عن تحويل مسار الرحلة بالكامل؛ إذ تختبر التجربة تعديلات رأسية مستهدفة فقط عندما تحدد التوقعات فرصة مجدية للتفادي.

وتدعم دراسة مستقلة على رحلات تجارية منطق هذا النهج تشغيلياً: فقد أنتجت مجموعة الرحلات التي طبقت التفادي 4 مسارات تكاثف قابلة للرصد، مقابل 11 في المجموعة الضابطة، أي أقل بنسبة 63.6%. 1

النتائج المعلنة حتى الآن

بدأت كاثي باسيفيك تجربتها التشغيلية مع غوغل في أواخر عام 2025. ووفق غوغل، شملت المرحلة المبكرة أكثر من 80 رحلة، وحققت خفضاً تقديرياً بنحو 40% في أثر الاحترار المرتبط بمسارات التكاثف عندما اتبعت الرحلات مسارات تفاديها. كما أن كاثي باسيفيك هي أول شريك من شركات الطيران التجارية لغوغل في آسيا ضمن هذا العمل. 8

لكن ينبغي التعامل مع هذه النسبة بحذر: فهي نتيجة أولية من تجربة الشركتين، وليست قياساً نهائياً مستقلاً ومكرراً لفائدة مناخية على مستوى أسطول كامل. وتكمن قيمة المرحلة المقبلة في اختبار دقة التوقعات وإجراءات التشغيل في ظروف ورحلات أكثر تنوعاً. 48

وتشير تقارير عن العمل الأولي إلى أن ممر هونغ كونغ–سنغافورة كان مساهماً رئيسياً في الخفض المرصود. 6 كما تضع غوغل وكاثي باسيفيك المشروع في إطار اختبار الرحلات فائقة الطول، حيث يجب أن تراعي القرارات طول الرحلة وتبدل الطقس وقيود تخطيط الوقود الأكثر تشدداً. 38

توسع جديد مع Contrails.org

توسع الشركتان البرنامج عبر شبكة كاثي باسيفيك لتقييم مدى قابلية تطبيقه تشغيلياً والإسهام ببيانات في أبحاث مسارات التكاثف. 8

ومن المتوقع أن تضم المرحلة التالية منظمة Contrails.org، وأن تركز على رحلات فائقة الطول داخل آسيا وعبر المحيط الهادئ. كما يُفترض أن تتضمن تجربة عشوائية مضبوطة، تتيح مقارنة أدق بين الرحلات التي تتلقى إرشادات التفادي ورحلات مماثلة لا تستخدمها. 520

وهذا مهم لأن نجاح النظام يجب أن يتجاوز مجموعة صغيرة من الرحلات الملائمة. فهو يحتاج إلى توقعات دقيقة بما يكفي لاستخدامها في التشغيل، وتعديلات طيران يمكن تنفيذها بأمان، وطريقة موثوقة للتحقق من أن المسارات جرى تفاديها فعلاً.

لماذا تُعد منطقة آسيا والمحيط الهادئ اختباراً مهماً؟

أُجري قدر كبير من العمل التشغيلي السابق على تفادي مسارات التكاثف بمساعدة الذكاء الاصطناعي في الولايات المتحدة وفوق شمال الأطلسي. وشملت تجربة غوغل السابقة مع أمريكان إيرلاينز 70 رحلة اختبارية استخدمت توقعات قائمة على الذكاء الاصطناعي لتفادي الارتفاعات المرجح أن تنتج مسارات تكاثف. 27

أما برنامج كاثي باسيفيك فينقل هذا النهج إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ وإلى عمليات الطيران فائقة الطول. وهو يوسع قاعدة الأدلة إلى بيئة تشغيلية مختلفة لها أنماط طقس وقيود مجال جوي وهياكل مسارات خاصة بها. لذلك لا يمثل التوسع مجرد نشر للتقنية، بل اختباراً لمدى موثوقية التنبؤات وأساليب تخطيط الرحلات عبر شبكة أوسع. 820

مكمل للوقود المستدام والطائرات الأحدث، وليس بديلاً عنهما

تكمن جاذبية تفادي مسارات التكاثف في أنه يمكن اختباره على الأسطول الحالي. فهو يعتمد أساساً على تحسين التنبؤ ودمجه في تخطيط الرحلات والتنسيق التشغيلي، بدلاً من انتظار طراز طائرات جديد أو بنية توزيع وقود جديدة.

وتشير أبحاث استعرضتها منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) إلى أن استهداف المسارات الأعلى ضرراً انتقائياً قد يحقق تخفيضات كبيرة مع زيادات محدودة في استهلاك الوقود ضمن سيناريوهات نمذجة. فقد وجدت إحدى الدراسات التي استندت إلى بيانات شركة طيران خفضاً قدره 73% في التأثير المناخي لمسارات التكاثف مقابل زيادة 0.11% في الوقود، فيما خلصت دراسة نمذجة أخرى إلى أن تحويل نسبة صغيرة من الرحلات يمكن أن يخفض التأثير الطاقي للمسارات بشكل ملموس مع زيادة إجمالية ضئيلة في الوقود. 215

ويظل وقود الطيران المستدام، المعروف اختصاراً بـSAF، والطائرات الأكثر كفاءة ضروريين لأنهما يعالجان انبعاثات ثاني أكسيد الكربون طويلة الأجل الناتجة من حرق الوقود. وقد يقلل الوقود المستدام أيضاً انبعاثات السخام؛ إذ تشير Contrails.org إلى أن دراسات لرحلات تجارية استخدمت خلطات تصل نسبة الوقود المستدام فيها إلى 50% سجلت انخفاضاً بين 50% و70% في انبعاثات السخام، إلى جانب انخفاض في حجم وتركيز بلورات الجليد في مسارات التكاثف. 12

لكن انخفاض السخام لا يلغي الحاجة إلى توقعات دقيقة، كما أن إدارة المسار أو الارتفاع لا تلغي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وتتمثل الحجة الأقوى لمشروع كاثي–غوغل في كونه إجراءً مكملاً: تعديل تشغيلي محدد لتقليل أثر احتراري غير ناتج من ثاني أكسيد الكربون ويمكن تجنبه في بعض الحالات، بالتوازي مع التحول الأطول أمداً في الوقود والطائرات والبنية التحتية.

الاختبار الحقيقي: القدرة على التوسع

نتيجة الخفض المقدرة بـ40% إشارة مشجعة وليست حكماً نهائياً. فتوسيع التجربة سيتوقف على جودة التوقعات، والتحقق عبر الأقمار الصناعية، والموافقات على تغيير الارتفاع، والموازنة المتعلقة بالوقود، والقدرة على إدماج التوصيات في سير عمل شركات الطيران ومراقبة الحركة الجوية. 817

وإذا أمكن تحقيق هذه الشروط، فقد يتيح تفادي مسارات التكاثف لشركات الطيران وسيلة أقل إرباكاً لتقليص جزء من أثر الطيران المناخي الآن، فيما يستمر العمل الأطول على نشر وقود أنظف وأساطيل أكثر كفاءة.