ماذا سيفعل روبوت BYD البشري في المتاجر

وضعت نائبة الرئيس التنفيذي لشركة BYD، ستيلا لي (Li Ke)، المخطط التجاري في مقابلة مع Business Insider في يونيو:

• "هدفي هو جلب روبوتين أو ثلاثة إلى كل متجر،" قالت لي . وقدرت أن هذا قد يصبح حقيقة في غضون عام إلى عامين .
• ستتولى الروبوتات مهامًا موحدة: شرح السيارة بلغات متعددة، وعرض الأنظمة الداخلية، والترحيب بالزوار، والإجابة على الأسئلة الأساسية، والتفاعل مع العملاء .
• وصفت لي الروبوتات البشرية المصممة للمنازل وقطاع الخدمات بأنها عمل مستقبلي يحتمل أن يكون كبيرًا لشركة BYD .

الأهم أن لي أوضحت أن هذه الروبوتات ليست meant لتحل محل موظفي المبيعات البشريين — فالعلاقة العاطفية مع العملاء تظل لا غنى عنها . بدلاً من ذلك، تخطط BYD لاستخدام الروبوتات لتحسين جودة الخدمة من خلال التعاون مع الموظفين البشريين.

استراتيجية BYD الأوسع في الروبوتات

أسست BYD مختبرًا متخصصًا لأبحاث الروبوتات البشرية في أواخر عام 2024 . تتبع الشركة استراتيجية مزدوجة المسار: تطوير روبوت بشري داخلي خاص بها مع الاستثمار في مطوري الروبوتات الخارجيين واختبار روبوتات من Unitree وUBTech في مصانعها . تشمل العناصر الرئيسية:

• ستكون مصانع إنتاج السيارات الكهربائية والبطاريات التابعة لها بمثابة بيئة النشر الأولية في العالم الحقيقي قبل التوسع التجاري الأوسع .
• تركيز النشر الأولي هو على صالات العرض والأدوار التي تواجه العملاء، وليس العمل الصناعي الثقيل.
• من المتوقع أن تمنح سلسلة التوريد الحالية لـ BYD وحجم تصنيعها مزايا في التكلفة عند إنتاج الروبوتات.

كيف تستخدم BYD بالفعل روبوتات بشرية من طرف ثالث (سلسلة UBTech Walker S)

كانت BYD شريكًا رئيسيًا لسلسلة روبوتات UBTech's Walker S الصناعية:

• أجرى Walker S1 تدريبًا عمليًا في أحد مصانع BYD لمهام النقل، حيث عمل بالتنسيق مع مركبات لوجستية بدون سائق ورافعات شوكية وروبوتات متنقلة صناعية وأنظمة إدارة تصنيع ذكية . يُظهر تقرير من EyeShenzhen روبوت Walker S1 وهو يعمل في مصنع BYD في تشانغشا بمقاطعة هونان .
• تعمل وحدات Walker S2 الأحدث بالفعل على أرضيات المصانع في BYD، وجيلي، وفولكس فاجن فاو، ودونغفنغ، وأودي فاو، وبايك، وفوكسكون، وإس إف إكسبرس . وهي تؤدي نوبات فعلية لنقل المواد، وليست مجرد عروض توضيحية .
• أكدت UBTech أن روبوتاتها تم اختبارها في مصانع BYD على مدى 20 شهرًا الماضية في بيئات العالم الحقيقي عبر ثلاث مراحل تقييم .
• قامت UBTech بتسليم أكثر من 1000 وحدة وحصلت على عقود تزيد قيمتها عن 800 مليون يوان، مع هدف إنتاج 5000 روبوت صناعي بشري سنويًا .

مقارنة BYD مع شركات صناعة السيارات الأخرى في مجال الروبوتات البشرية

تيسلا — أوبتيموس

• تعمل تيسلا على إغلاق خط إنتاج موديل S/X الخاص بها في فريمونت وتحويله لتصنيع أوبتيموس .
• يستهدف أوبتيموس الجيل الثالث الإنتاج بكميات منخفضة في منتصف إلى أواخر عام 2026، مع توقع تسليم العملاء من الشركات في النصف الثاني من عام 2026 .
• ومع ذلك، اعترف إيلون ماسك في مكالمة أرباح تيسلا للربع الرابع من عام 2025 (يناير 2026) أنه لا توجد أي من وحدات أوبتيموس تقوم حاليًا بأي عمل مفيد في مصانع تيسلا — فهي مخصصة بشكل أساسي للتعلم وجمع البيانات .
• منشأة أوبتيموس المخصصة في جيجا تكساس قيد الإنشاء، مع استهداف خطوط الإنتاج الأولى لعام 2027 .
• لم تعلن تيسلا بعد عن خطة نشر محددة تواجه العملاء مماثلة لاستراتيجية متاجر BYD.

شياوبنغ — آيرون

• روبوت شياوبنغ IRON البشري قد بدأ بالفعل الإنتاج التجريبي على نطاق صغير في مصنع شياوبنغ في قوانغتشو، مع وجود خط الإنتاج الضخم في مرحلة التكامل والتشغيل النهائية .
• شياوبنغ هي من بين أكثر شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية تقدمًا في تسويق الروبوتات البشرية، إلى جانب BYD.
• تستهدف الشركة النشر على أرضية المصنع في البداية، على غرار استراتيجية الاختبار الصناعي لـ BYD .

هيونداي — عبر بوسطن ديناميكس (أطلس)

• تمتلك هيونداي شركة بوسطن ديناميكس وقد أعادت تجهيز روبوت أطلس الكهربائي بالكامل لتطبيقات المصانع والخدمات اللوجستية.
• أظهرت بوسطن ديناميكس روبوت أطلس وهو يؤدي مهام الفرز autonomous والتلاعب بالأجزاء في منشآت التصنيع التابعة لهيونداي.
• يؤكد نهج هيونداي على التنقل والمناولة على المستوى الصناعي بدلاً من الأدوار التي تواجه العملاء، مما يتناقض مع استراتيجية نشر BYD في المتاجر.

شركات صناعة سيارات صينية أخرى

• تمتلك شيري روبوتها البشري Aimoga.
• كل من SAIC-GM و لي أوتو تسعيان أيضًا لبرامج روبوتات بشرية، مع تقارير تشير إلى أن لي أوتو تتبنى استراتيجية مزدوجة المسار .
• تمثل BYD، وشياوبنغ، ولي أوتو النواة الأساسية لشركات السيارات الكهربائية الصينية التي تدخل سباق الروبوتات البشرية .

الخلاصة

BYD هي أول شركة صناعة سيارات كبرى تلتزم بـ نشر روبوتات بشرية تواجه العملاء في صالات العرض خلال 1-2 سنوات، بدءًا من الكشف عن النموذج الأولي الفعلي في أغسطس. بينما تقود تيسلا في الضجة الإعلامية والطموح الإنتاجي طويل الأجل، فإن BYD تتحرك بشكل أسرع نحو حالة استخدام بيع بالتجزئة ملموسة. شياوبنغ هي الأقرب من حيث الجاهزية الإنتاجية بين المنافسين الصينيين، بينما تستفيد هيونداي من قدرات بوسطن ديناميكس المتقدمة في الحركة للمهام الصناعية.

لم يعد سباق الروبوتات البشرية بين شركات صناعة السيارات نظريًا — فجميعها (BYD، تيسلا، شياوبنغ، وهيونداي) لديها نماذج أولية عاملة، وبرامج اختبار في المصانع، وجداول زمنية تجارية. إن استراتيجية BYD التي تجمع بين التطوير الداخلي والاختبار الخارجي، واستهداف الأدوار التي تواجه العملاء في البيع بالتجزئة، تميزها عن النهج الأكثر تركيزًا على الصناعة لمنافسيها.

ماذا سيفعل روبوت BYD البشري في المتاجر

وضعت نائبة الرئيس التنفيذي لشركة BYD، ستيلا لي (Li Ke)، المخطط التجاري في مقابلة مع Business Insider في يونيو:

• "هدفي هو جلب روبوتين أو ثلاثة إلى كل متجر،" قالت لي . وقدرت أن هذا قد يصبح حقيقة في غضون عام إلى عامين .
• ستتولى الروبوتات مهامًا موحدة: شرح السيارة بلغات متعددة، وعرض الأنظمة الداخلية، والترحيب بالزوار، والإجابة على الأسئلة الأساسية، والتفاعل مع العملاء .
• وصفت لي الروبوتات البشرية المصممة للمنازل وقطاع الخدمات بأنها عمل مستقبلي يحتمل أن يكون كبيرًا لشركة BYD .

الأهم أن لي أوضحت أن هذه الروبوتات ليست meant لتحل محل موظفي المبيعات البشريين — فالعلاقة العاطفية مع العملاء تظل لا غنى عنها . بدلاً من ذلك، تخطط BYD لاستخدام الروبوتات لتحسين جودة الخدمة من خلال التعاون مع الموظفين البشريين.

استراتيجية BYD الأوسع في الروبوتات

أسست BYD مختبرًا متخصصًا لأبحاث الروبوتات البشرية في أواخر عام 2024 . تتبع الشركة استراتيجية مزدوجة المسار: تطوير روبوت بشري داخلي خاص بها مع الاستثمار في مطوري الروبوتات الخارجيين واختبار روبوتات من Unitree وUBTech في مصانعها . تشمل العناصر الرئيسية:

• ستكون مصانع إنتاج السيارات الكهربائية والبطاريات التابعة لها بمثابة بيئة النشر الأولية في العالم الحقيقي قبل التوسع التجاري الأوسع .
• تركيز النشر الأولي هو على صالات العرض والأدوار التي تواجه العملاء، وليس العمل الصناعي الثقيل.
• من المتوقع أن تمنح سلسلة التوريد الحالية لـ BYD وحجم تصنيعها مزايا في التكلفة عند إنتاج الروبوتات.

كيف تستخدم BYD بالفعل روبوتات بشرية من طرف ثالث (سلسلة UBTech Walker S)

كانت BYD شريكًا رئيسيًا لسلسلة روبوتات UBTech's Walker S الصناعية:

• أجرى Walker S1 تدريبًا عمليًا في أحد مصانع BYD لمهام النقل، حيث عمل بالتنسيق مع مركبات لوجستية بدون سائق ورافعات شوكية وروبوتات متنقلة صناعية وأنظمة إدارة تصنيع ذكية . يُظهر تقرير من EyeShenzhen روبوت Walker S1 وهو يعمل في مصنع BYD في تشانغشا بمقاطعة هونان .
• تعمل وحدات Walker S2 الأحدث بالفعل على أرضيات المصانع في BYD، وجيلي، وفولكس فاجن فاو، ودونغفنغ، وأودي فاو، وبايك، وفوكسكون، وإس إف إكسبرس . وهي تؤدي نوبات فعلية لنقل المواد، وليست مجرد عروض توضيحية .
• أكدت UBTech أن روبوتاتها تم اختبارها في مصانع BYD على مدى 20 شهرًا الماضية في بيئات العالم الحقيقي عبر ثلاث مراحل تقييم .
• قامت UBTech بتسليم أكثر من 1000 وحدة وحصلت على عقود تزيد قيمتها عن 800 مليون يوان، مع هدف إنتاج 5000 روبوت صناعي بشري سنويًا .

مقارنة BYD مع شركات صناعة السيارات الأخرى في مجال الروبوتات البشرية

تيسلا — أوبتيموس

• تعمل تيسلا على إغلاق خط إنتاج موديل S/X الخاص بها في فريمونت وتحويله لتصنيع أوبتيموس .
• يستهدف أوبتيموس الجيل الثالث الإنتاج بكميات منخفضة في منتصف إلى أواخر عام 2026، مع توقع تسليم العملاء من الشركات في النصف الثاني من عام 2026 .
• ومع ذلك، اعترف إيلون ماسك في مكالمة أرباح تيسلا للربع الرابع من عام 2025 (يناير 2026) أنه لا توجد أي من وحدات أوبتيموس تقوم حاليًا بأي عمل مفيد في مصانع تيسلا — فهي مخصصة بشكل أساسي للتعلم وجمع البيانات .
• منشأة أوبتيموس المخصصة في جيجا تكساس قيد الإنشاء، مع استهداف خطوط الإنتاج الأولى لعام 2027 .
• لم تعلن تيسلا بعد عن خطة نشر محددة تواجه العملاء مماثلة لاستراتيجية متاجر BYD.

شياوبنغ — آيرون

• روبوت شياوبنغ IRON البشري قد بدأ بالفعل الإنتاج التجريبي على نطاق صغير في مصنع شياوبنغ في قوانغتشو، مع وجود خط الإنتاج الضخم في مرحلة التكامل والتشغيل النهائية .
• شياوبنغ هي من بين أكثر شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية تقدمًا في تسويق الروبوتات البشرية، إلى جانب BYD.
• تستهدف الشركة النشر على أرضية المصنع في البداية، على غرار استراتيجية الاختبار الصناعي لـ BYD .

هيونداي — عبر بوسطن ديناميكس (أطلس)

• تمتلك هيونداي شركة بوسطن ديناميكس وقد أعادت تجهيز روبوت أطلس الكهربائي بالكامل لتطبيقات المصانع والخدمات اللوجستية.
• أظهرت بوسطن ديناميكس روبوت أطلس وهو يؤدي مهام الفرز autonomous والتلاعب بالأجزاء في منشآت التصنيع التابعة لهيونداي.
• يؤكد نهج هيونداي على التنقل والمناولة على المستوى الصناعي بدلاً من الأدوار التي تواجه العملاء، مما يتناقض مع استراتيجية نشر BYD في المتاجر.

شركات صناعة سيارات صينية أخرى

• تمتلك شيري روبوتها البشري Aimoga.
• كل من SAIC-GM و لي أوتو تسعيان أيضًا لبرامج روبوتات بشرية، مع تقارير تشير إلى أن لي أوتو تتبنى استراتيجية مزدوجة المسار .
• تمثل BYD، وشياوبنغ، ولي أوتو النواة الأساسية لشركات السيارات الكهربائية الصينية التي تدخل سباق الروبوتات البشرية .

الخلاصة

BYD هي أول شركة صناعة سيارات كبرى تلتزم بـ نشر روبوتات بشرية تواجه العملاء في صالات العرض خلال 1-2 سنوات، بدءًا من الكشف عن النموذج الأولي الفعلي في أغسطس. بينما تقود تيسلا في الضجة الإعلامية والطموح الإنتاجي طويل الأجل، فإن BYD تتحرك بشكل أسرع نحو حالة استخدام بيع بالتجزئة ملموسة. شياوبنغ هي الأقرب من حيث الجاهزية الإنتاجية بين المنافسين الصينيين، بينما تستفيد هيونداي من قدرات بوسطن ديناميكس المتقدمة في الحركة للمهام الصناعية.

لم يعد سباق الروبوتات البشرية بين شركات صناعة السيارات نظريًا — فجميعها (BYD، تيسلا، شياوبنغ، وهيونداي) لديها نماذج أولية عاملة، وبرامج اختبار في المصانع، وجداول زمنية تجارية. إن استراتيجية BYD التي تجمع بين التطوير الداخلي والاختبار الخارجي، واستهداف الأدوار التي تواجه العملاء في البيع بالتجزئة، تميزها عن النهج الأكثر تركيزًا على الصناعة لمنافسيها.