بلا منازع: BYD تتعهد بدفع كافة تكاليف حوادث نظام 'عين الرب' وتعلن سباق الوصول إلى صفر حوادث

في خطوة جريئة قد تعيد رسم خريطة سباق القيادة الذاتية عالميًا، أعلنت شركة 'بي واي دي' (BYD) الصينية عن ضمان مالي غير مسبوق يربط مستقبلها التكنولوجي بثقة المستهلك. فخلال مؤتمر صحفي عُقد في 28 مايو 2026 في مدينة شنتشن، كشف المؤسس ورئيس مجلس الإدارة، وانغ تشوانفو، أن الشركة ستتحمل المسؤولية المالية الكاملة عن أي حادث مروري، وتغطية جميع التكاليف، طالما كان نظام مساعدة السائق المتقدم 'عين الرب' (God's Eye) قيد التشغيل .

هذه ليست مجرد ميزة جديدة، بل رهان على السلامة يهدف إلى تعزيز الثقة في تقنيات القيادة الذكية. وقد صرّح وانغ بأن طموح الشركة على المدى الطويل هو الوصول إلى "صفر حوادث مرورية" حول العالم، مستندًا إلى تقنية القيادة الذاتية المطورة داخليًا . رسالة بي واي دي كانت واضحة: نحن لا ننافس على السعر فحسب، بل نراهن على ميزانيتنا العمومية لضمان سلامة برمجياتنا.

'Xuanji A3': أول شريحة ذكاء اصطناعي بدقة 4 نانومتر في الصين للقيادة الذاتية

لم يقتصر الإعلان على الضمان المالي، بل كشفت بي واي دي أيضًا عن شريحة 'Xuanji A3' الجديدة التي طورتها بنفسها. وتقول الشركة إن هذه الشريحة، المصنعة بدقة 4 نانومتر، هي أول شريحة قيادة ذاتية صينية يتم إنتاجها بكميات تجارية، وهي مصممة لتكون قادرة على تشغيل وظائف القيادة الذاتية من المستوى الثالث والرابع (L3 و L4) . الشريحة هي العقل المدبر الذي سيمكن السائقين من رفع أيديهم عن عجلة القيادة في ظروف معينة، وهي خطوة حاسمة نحو ديمقراطية تقنيات القيادة الذاتية.

لدعم هذا التطور السريع في الأجهزة، أوضح وانغ أن قسم البحث والتطوير للرقائق في الشركة يضم حاليًا أكثر من 7000 موظف، إلى جانب أعمالها الراسخة في مجال أشباه الموصلات .

ضمان الحوادث: رهان على السلامة في العالم الحقيقي

تتخذ بي واي دي نهجًا مباشرًا لحل مشكلة ثقة المستهلك التي تؤرق قطاع القيادة الذاتية. فعبر تقديمها تغطية كاملة للتعويضات والإصلاحات عن أي حوادث تحدث أثناء استخدام السائقين لوظيفة 'الملاحة الحضرية' (City Navigation)، تتحول الشركة فعليًا إلى شركة تأمين لنظامها الخاص. والأهم من ذلك، أوضحت الشركة أن هذه التغطية لن تؤثر على قسط تأمين السائق للعام التالي .

صرّح متحدث باسم الشركة بأن تحمل مسؤولية القيادة الذاتية من المستويين الثالث والرابع مبكرًا هو إشارة واضحة على ثقة بي واي دي في تقنيتها الخاصة . في صناعة لطالما كان فيها السؤال "من يدفع عند وقوع حادث لسيارة ذاتية القيادة؟" غامضًا، تقدم بي واي دي إجابة ملموسة: بي واي دي هي من ستدفع.

تحدي مباشر لنموذج تسعير تسلا

لم يخلُ عرض وانغ تشوانفو من مقارنات حادة مع نظام 'القيادة الذاتية الكاملة' (FSD) من تسلا، والذي يبلغ سعر اشتراكه الشهري 99 دولارًا في الولايات المتحدة . استراتيجية بي واي دي واضحة وتنافسية للغاية: تقديم تقنية القيادة المساعدة المتقدمة كخيار عتاد صلب بسعر ثابت ومعقول، بدلاً من تحصيلها كخدمة اشتراك شهرية متكررة ومرتفعة الأرباح.

حيث تعامل تسلا البرمجيات الذاتية كتدفق إيرادات مرتفع الهامش، تقوم بي واي دي بتغليفها كخيار عتادي بتكلفة ثابتة ومعقولة، مدعومة بضمان المسؤولية. الهدف هو جعل القيادة المساعدة المتقدمة ميزة أساسية للسوق الشامل، وليست إضافة رفاهية.

الطريق نحو 'صفر حوادث'

دعم وانغ رؤيته لـ 'صفر حوادث مرورية' بإحصائيات صارخة، مشيرًا إلى أن نحو 1.19 مليون شخص يلقون حتفهم سنويًا في حوادث السير على الطرق حول العالم . ومهمة بي واي دي المُعلنة هي تجميع سيارات الجيل التالي بأسعار معقولة بما يكفي للمستهلك العادي لتقليل هذا الرقم بشكل كبير.

تجمع الاستراتيجية الأوسع بين ثلاثة عناصر رئيسية تم الكشف عنها في حدث شنتشن: نظام قيادة مزود بتقنية LiDAR وبسعر تنافسي، شريحة Xuanji A3 الجديدة التي دخلت مرحلة الإنتاج الكمي، والتعهد بتغطية تكاليف الحوادث . يبقى أن نرى ما إذا كانت بي واي دي قادرة على الوفاء بسجل سلامة بهذا الطموح على الطرق العامة، لكن المؤكد أنها رفعت سقف التحدي أمام جميع صانعي السيارات الآخرين في سباق التحول نحو القيادة الذاتية.